2008年，TSLA選定松下為獨家電池供應(yīng)商。此后，松下電池開始在汽車領(lǐng)域嶄露頭角。

2012年，TSLA首款純電動家轎ModelS一經(jīng)上市，便享受到眾星捧月的待遇，其搭載的松下18650電池也因此一炮而紅。

彼時，國內(nèi)汽車專家也毫不吝惜贊美之詞，把這個在當時看來一致性好、性能穩(wěn)定、能量密度高的圓柱形電池夸上了天。

TSLA大賣之時，松下也常年高居全球動力鋰電池銷量榜首。

在TSLA示范帶動的用途下，國內(nèi)也出現(xiàn)一批公司開始將18650電池應(yīng)用在電動汽車領(lǐng)域。

2016年，18650電池在國內(nèi)迎來一波擴產(chǎn)高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，這一年新增了近20條18650電池自動生產(chǎn)線。

當國內(nèi)各大車企準備在新車型上搭載這款"神奇"的電池時，TSLA突然拋棄了18650。2017年一月四日，TSLA宣布和松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)。

當時，馬斯克還在社交媒體上稱，18650電池的出現(xiàn)完全是一場歷史事故，它是早期產(chǎn)品的標準，現(xiàn)在只有21700電池才能滿足電動汽車對電池性能的要求。

馬斯克這番言論，并沒有讓國內(nèi)投產(chǎn)18650電池的廠商喪失信心，反而激發(fā)出其前所未有團結(jié)斗志，他們甚至喊出：

"18650是全是界最牛B的電池。"

不了解當年有多少國內(nèi)新車搭載了這款電池，只是那段時間媒體和車企大佬們接觸時發(fā)現(xiàn)，他們會時常把"我艸"掛嘴邊。

《生命不能承受之輕》里有一句話：

表面是清晰明了的謊言，背后卻是晦澀難懂的真相。

1

不可否認，自TSLA"拋棄"18650電池后，這款電池便開始走下坡路。

數(shù)據(jù)顯示，2018年18650圓柱動力鋰電池在新能源汽車上裝機占比為6.7%，到了2019年上半年，18650圓柱動力鋰電池在新能源汽車上裝機占比僅為3.7%。

目前，18650圓柱動力鋰電池裝機率仍在下降，已有越來越多的車型和公司不再將18650電池作為動力鋰電池，未來很有可能徹底退出汽車領(lǐng)域。

而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動下，市場上出現(xiàn)了更多成組成本更低、能量密度更高的電池。

目前來看，國內(nèi)動力鋰電池重要形態(tài)有方殼、圓柱、軟包，市場滲透率最高的是方殼動力鋰電池，占據(jù)70%以上的市場份額，主流地位短時間內(nèi)難以撼動。

而和圓柱電池的衰落相比，軟包鋰電池近兩年似乎大有崛起之勢，目前占據(jù)10%左右的市場份額。原因是，該類電池相對更加符合我國新能源車市場的發(fā)展趨勢。

首先，軟包鋰電池由于采用了疊加的制造方式，體積更加纖薄，能量密度更高。

其次，軟包鋰電池同樣可以根據(jù)不同需求進行定制。因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，特別是今年獲得較快的發(fā)展。

同時，軟包鋰離子電池是液態(tài)鋰離子電池套上一層聚合物外殼，在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包鋰電池最多只會鼓氣裂開，因此安全性能更好。

誠然，軟包鋰電池的優(yōu)點眾多，但也有明顯缺陷：

"一致性"比較差。

所謂"電池一致性"指的就是電池組的綜合性能，因為電池在不同溫度下的熱耗率（每出現(xiàn)1kWh的電能所消耗的熱量）是不相同的，這是由于電池內(nèi)部的化學反應(yīng)和溫度是密切相關(guān)的。

假如電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內(nèi)部環(huán)境中運行，電池溫度將會顯著上升，從而導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成"熱點"，最終可能會發(fā)生失控。

因此，電池的一致性關(guān)于整個電池組的性能和壽命出現(xiàn)很大的影響。假如把軟包鋰電池成功應(yīng)用到電動汽車上并保持穩(wěn)定，就必須給它搭配更好的電池熱管理系統(tǒng)。

2

在軟包鋰電池領(lǐng)域，LG化學可以說是軟包動力鋰電池的技術(shù)標桿，其電池技術(shù)已得到主機廠的認可，并帶動了軟包鋰電池的供應(yīng)鏈和相關(guān)工藝的成熟。

LG化學較早的導(dǎo)入了622體系的三元電芯，主流國外電動汽車里面如雷諾ZOE、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風，奧迪e-tron、捷豹I-pACE和現(xiàn)代KONA等車型搭載應(yīng)用。

2015年，當時的軟包鋰電池之王LG由于政策原因從我國撤出后，國內(nèi)軟包鋰電池公司開始嶄露頭角。

這一年，孚能科技憑借三元軟包的能量密度優(yōu)勢以及在北美的配套相關(guān)經(jīng)驗積累，成功進入北汽新能源的供應(yīng)體系，成為該車企主力供應(yīng)商。

2015年在出貨量排行上，孚能科技還默默無聞。2016年，孚能科技出貨量達到341.68MWh，業(yè)界排名第13名。

2017年，軟包鋰電池迎來一波發(fā)展小高潮。從動力鋰電池裝機量TOp10來看，2017年在軟包動力鋰電池表現(xiàn)最為突出的是孚能和捷威動力，尤其是孚能科技一度被冠以軟包"黑馬"榮耀，承載著pK國際軟包巨頭LG化學的希望。

2018年發(fā)生的一系列事件，讓軟包動力鋰電池領(lǐng)域有了更多"看點"："獨角獸"CATL供貨日產(chǎn)，億緯鋰能和戴姆勒簽訂軟包供貨協(xié)議，國軒高科也開始投產(chǎn)軟包，捷威動力獲得復(fù)星投資劍指軟包動力前三位置，微宏動力破冰乘用車，桑頓新能源260wh／kg三元軟包電芯量產(chǎn)……

這些公司有國際一流車企的光環(huán)加持、資金背景雄厚的財團助力、裝機量及技術(shù)實力數(shù)據(jù)的支撐，大有爭奪軟包鋰電池領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的雄心。

2018年國內(nèi)動力鋰電池裝機量TOp20中，涉足軟包鋰電池生產(chǎn)的公司多達14家，占比達70%。

2019年，軟包鋰電池發(fā)展一路向好。在國內(nèi)實現(xiàn)軟包鋰電池裝機的公司達到20家，排名前十的公司分別是孚能、多氟多、卡耐、捷威、桑頓、河南鋰動、CATL、盟固利、微宏和萬向，10家公司合計裝機量2.42GWh，占整體的比重為92.6%。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年動力鋰電池總裝機量為30.03GWh，同比上升了92.9%，其中軟包鋰電池裝機量為2.62GWh，占比8.7%。

隨著電池路線的發(fā)展，軟包鋰電池在新能源汽車市場的滲透率將不斷提升，未來軟包鋰電池在各類型電池中的占比有望繼續(xù)擴大。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2030年我國動力鋰電池的需求量將達到459GWh，其中軟包鋰電池滲透率或?qū)⑦_到45%。