電動化是汽車產業不容置疑的未來發展方向，但從今年四月份至今，國內純電動汽車接連自燃，再度將安全問題推至輿論風暴口。這不僅引人深思，動力鋰電池安全問題到底該如何監管，如何解決？

七月十日-十一日，首屆以"突破變革電動汽車發展安全之道"為主題的我國國際電動汽車安全技術創新大會在保定召開。會上，動力鋰電池領域的專家學者以及公司代表紛紛發表各自看法，在激烈討論中共議動力鋰電池安全難題。

"長期以來，續航里程不足，里程焦慮，一直都是新能源汽車發展的短板。"蜂巢能源科技的楊紅新表示，面關于目前人類對未來通行工具的構想，不可逆轉的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨，而輕量化的要求又為新材料的引入供應了基礎，但也隨著鎳含量升高，電池穩定性，安全性的風險不斷加大。

我國科學院楊裕生院士也表示，新能源汽車起火的重要原因是電池問題。"沒有絕對安全的電池，純電動汽車要在里程上追趕燃油車，就會導致車上裝過多的電池。"他指出，鋰離子電池都含有易燃溶劑，在高溫情況下，易出現可燃氣體。關于電動汽車來說，像短路這種在燃油車上一般不會導致著火的原因，在電動汽車上，則更容易出現自燃的事故。

清華大學鋰離子實驗室主任何向明教授，則將起火原因進一步具體化——熱失控。在他看來，從材料到生產工藝，從單品到集成，都會影響產熱，所以電池安全不是單一問題而是系統問題。

如今，各公司電池越做越大，但電池內部均勻性未能得到足夠多的的關注，部分公司其金屬異物占比過高，甚至為提升容量忽略隔膜問題。對此，他強調，目前國內電動汽車年檢的項目嚴重缺失，電池產品測試驗證不足，測試手段也未能涵蓋事故發生的多樣性，也是事故多發的原因。

我國動力鋰電池創聯盟副秘書長兼我國電動汽車充電基礎設施充電聯盟副秘書長王子冬認為，隨著電池比能量和比功率提高，發生安全事故的危險也增大，電池組是一種高能物質，其內部的有機物帶有自燃爆炸屬性，而將"打火機跟易燃物"放在一起，僅用一個很薄的隔膜隔開，極為容易引起事故。

能夠引發動力鋰電池安全問題的因素如此之多，安全問題究竟該如何解決？會上，專家學者、行業機構和整車公司都在一定程度上給出了自己的解決方法，力爭從源頭上解決電動汽車的安全焦慮。

關于當下的動力鋰電池卷繞生產工藝，清華大學安全和節能國家重點實驗室主任盧蘭光直言："卷繞工藝優點是生產效率高，層間箍緊力可控，但是由于存在曲率半徑，特別是卷芯的內部中心曲率半徑小，導致N/p小，充放電受力不均勻，形變不一致，容易析鋰等問題。而疊片工藝正相反，各個部分受力均勻，不易變形。疊片更加適合形變大的電極材料，有利于保證充放電循環中形變一致，防止析鋰等問題。"

長安新能源電池開發總監劉波認為，高能量電池的電芯，也是不一味追求高里程，而應以安全為中心，在第一個階段應該預防為主。關于熱失控安全防護他表示，"可燃物、溫度、氧氣是熱失控的三個要素，公司應首先做好保證電池的密封性良好，減少電池整個氧氣的進入。"

在電池設計方面，中俄新能源材料技術研究院院長王慶生表示，在追求高能量的大環境下，現在廠商生產質量更高，密度更高的電池，集流體變減薄，但在電池結構以及設計上，安全性和能量密度應該有一個最合適的平衡點。他還指出，關于"熱穩定"問題，材料和熱之間相互匹配度最為重要，每個電池的安全性和性能最應該提高的是全體技術，而不是某一個單體或者材料。

"從儲能電量事故以及電動汽車事故來看，早期預警，以及安全的聯動和消防的防護這些尤為重要。"創為新能源科技有限公司項目總監黃丁來先生認為，不管是在動力鋰電池還是在兆瓦級儲電站上都應有完善的標準建設。當事故發生時，要為駕乘人員供應明確的報警逃生信號，并有相應的措施，為早期的火災供應防護。

面關于現在新能源車發展過程中的挑戰，楊裕生院士再度呼吁：安全性應當放在新能源汽車發展的第一位。