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動力鋰電池新戰局:TSLA對陣CATL?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月24日  

強敵新晉,內憂隱現,CATL最近頗為煩惱。


三月十六日,CATL股價大跌9.87%,報收119.06元。


有媒體報道,此次CATL股價大跌,源于上周五的一份減持計劃。通告顯示,CATL股東招銀叁號和招銀動力計劃以大宗交易或集中競價方式減持不超過4416.8萬股(占公司總股本比例不超過2%)。上市以來,CATL首次遭遇股東減持。


令CATL更為頭疼的是,越來越多的車企選擇自建電池生產線,這意味著,CATL不僅面對客戶流失的風險,還將出現新的對手。


三月九日,據外媒報道,沃爾沃在比利時根特的電動汽車廠正式開始生產工作。據了解,這將是沃爾沃旗下第一家擁有專業電池組裝生產線的廠。


比沃爾沃提早布局電池業務的,是TSLA。


據electrek網站報道,TSLA正在美國弗里蒙特廠建造一條電池生產線試點。和其在內華達州運營的電池廠不同,TSLA自行設計了電池生產設備。"希望在電池問題上掌握自己的命運",TSLA技術副總裁德魯·巴格里諾如是坦言。


有分析師認為,在電池產量充足、滿足自身所需之后,TSLA將向其他車企開放供應電池產品。假如以電池制造商的身份重新審視TSLA,這依舊是個值得警惕的強大對手。如今的合作伙伴松下、CATL和LG化學將不得不和之"化友為敵",動力鋰電池領域或將形成一個新戰局。


TSLAGigafactory來源:TSLA微信公眾號


電池商發起結盟運動


像TSLA這樣自建電池廠的車企,并非少數。


通用汽車將在美國打造一個電池生產基地。奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有9家電池廠。比亞迪在國內擁有5家電池廠,分別位于惠州、深圳、重慶、西安和青海。吉利在寧波和金華擁有兩家電池廠,其在荊州投建的電池廠將于今年建成投產。


假如車企都能實現"電池自由",電池公司將面對客戶盡失的風險。因此,不少電池制造商未雨綢繆,提前發起了結盟運動。


瑞典電池公司Northvolt和大眾汽車合資建立電池廠。LG化學和通用汽車聯合建立了新能源汽車電池合資公司之后,又和現代牽手。法國電池制造商Saft和標致雪鐵龍集團(pSA)聯合建立了兩個汽車動力鋰電池廠。就連曾經和TSLA并肩10年的松下,也另尋良伴。


2020年二月三日,松下宣布和豐田汽車牽手。雙方將在兩個月后成立一家合資電池公司,名為"泰星能源解決方法有限公司"。該公司由豐田占股51%,松下占股49%。在此次合作中,松下新增了新的電池包技術路線,將為豐田供應車載方形電池。


松下的一位高管接受《日本經濟新聞》采訪時曾道出其中"玄機","松下正在力爭構筑TTp體制。"TTp指的是TSLA(Tesla)、豐田(Toyota)、松下(panasonic)。


全球動力鋰電池巨頭CATL,更是早已通過和多家車企"聯盟",提前布置戰局。


迄今為止,CATL已經分別和一汽、北汽、廣汽、東風、上汽、長安六大國有車企達成合資建廠或者股權層面合作,聯合研發、生產動力鋰電池。此外,其還和吉利汽車旗下的浙江吉潤合作成立了電池合資公司。據不完全統計,目前已經有大約30家國內外車企和CATL"結盟"。


和車企聯合生產電池的陣營中,CATL儼然已成為代表。


CATL歐洲廠:CATL微信公眾號


將命運掌握在自己手中


同行紛紛抱緊CATL"大腿",以降低電動汽車制造成本。TSLA卻另辟蹊徑,一直在"密謀"自造電池。


動力鋰電池是電動汽車的關鍵零部件,將這一環本土化、甚至自有化,將徹底防止因電池供應商缺貨導致的停產風險,此外還將大幅降低電動汽車生產成本。正如TSLA技術副總裁德魯·巴格里諾所言,"希望在電池問題上掌握自己的命運。"


2019年二月,TSLA宣布收購超級電容器制造商Maxwell的79%股權。據Maxwell介紹,其干電極技術能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上,未來還有望進一步新增至500Wh/kg,假如將該技術應用于TSLA車型的電池中,單次充電續航將輕易突破1000公里。Maxwell的技術還可以使電池能量密度以2-3年為周期提升15-25%,同時,電池成本將降低10%-15%。


TSLAGigafactory:TSLA微信公眾號


將Maxwell納入麾下,TSLA持續發力電池技術研發。


據electrek報道,TSLA電池研究工程師杰夫·達恩(JeffDahn)表示,團隊測試的新型電池可以支撐TSLA的電池壽命長達160萬英里。相比之下,馬斯克顯得更為"謹慎",他曾于2019年四月宣布,預計2020年將推出使用壽命超過100萬英里的電池。測試顯示,百萬英里超級電池比現有電池壽命延長了至少2倍,電池壽命將不再成為電動汽車發展的瓶頸。


2019年六月,馬斯克表示,為了獲得足夠的電池,公司可能會進入采礦業。隨后,組建技術團隊也被馬斯克提上議程。


數月之后,TSLA公布的招聘信息顯示,其正在弗里蒙特建設一條新的電池生產線,要尋找電池制造技術師、分析師和測試人員。


2020年二月,馬斯克自產電池計劃正式曝光。


在自建電池廠的車企中,像TSLA這樣潛心鉆研電池技術、有"野心"的其實并不多。一位汽車電子工程師向未來汽車日報表示,"比如奔馳建立的那些電池廠,只是電池包組裝廠,并不生產電芯。"


和TSLA相似的,是比亞迪。


TSLA對戰CATL?


事實上,僅向自家供應電池,可能并不劃算。


比亞迪是新能源車企中為數不多的可以實現電池自產自銷的廠商,電池銷量曾稱冠全國。然而,2017年,CATL異軍突起,裝機量超越比亞迪。


輸給CATL的比亞迪,意識到自產自銷模式關于電池業務來講過于局限,開始考慮將電池業務獨立。比亞迪董事長王傳福在接受采訪時透露,"公司計劃上市旗下的電池事業群,以籌集資金加速發展。"換言之,比亞迪終于要向其他車企出售電池了。據了解,比亞迪已經為東風汽車和成都客車等車企供應動力鋰電池。


在2019年第四季度財報電話會上馬斯克曾透露,要把電池的產量提升到"今天人們無法想象的瘋狂水平"。這意味著,馬斯克或許也有入局電池領域的野心。以TSLA、比亞迪為代表的車企派,即將成為電池戰局中一股不可忽視的力量。未來,"電池供應商"TSLA或許將站到CATL的對面。


并且,從官方透露的數據來看,TSLA在電池方面的技術水平似乎還略勝一籌。


2019年,CATL三元電池能量密度最高達到182.44Wh/kg,磷酸鐵鋰離子電池能量密度最大達到150.75Wh/kg,和Maxwell宣稱的"電芯能量密度提升至300Wh/kg以上、輕易突破單次充電續航1000公里"的數據存在不小差距。


在動力鋰電池領域,TSLA即將首次出擊。


興業證券預計,TSLA即將在四月二十日舉辦的電池日上推出"無鈷"電池,大概率為Maxwell生產的采用新型高鎳正極+預鋰化負極+干電池技術+超級電容的新型鋰離子電池以及采用CTp技術的超級磷酸鐵鋰離子電池兩款產品。


不過,也有汽車業內人士告訴我們,TSLA和CATL的競爭也許并不會發生,"TSLA的初心是想賣出更多的車,而不是做電池供應商"。


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