有分析指出，此次豐田和比亞迪合作不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也可以相輔相成，"無(wú)疑會(huì)成為一次雙贏的合作"。和當(dāng)年止步于"市場(chǎng)換技術(shù)"的老路不同，只要自主品牌掌握了事關(guān)未來(lái)全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝敗的核心技術(shù)，像豐田這樣的全球車企巨頭也會(huì)紛紛拋來(lái)橄欖枝。

今年六月新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡后，新能源乘用車銷量出現(xiàn)了令人備感意外的"四連跌"。這樣的表現(xiàn)和此前穩(wěn)定快速上升的勢(shì)頭形成了強(qiáng)烈比較，不少人開始擔(dān)心新能源汽車未來(lái)發(fā)展的前景。

持續(xù)低溫的大環(huán)境并沒(méi)有阻礙車企們探索的步伐。十一月七日，比亞迪官方公布消息稱，豐田汽車公司和比亞迪股份有限公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在我國(guó)正式成立，豐田和比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動(dòng)汽車及該車輛所用平臺(tái)、零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，并由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

雖然早在今年七月，比亞迪便以"重磅"二字為標(biāo)題圖，在官方微信中宣布和豐田建立研發(fā)合作關(guān)系。雙方將共同開發(fā)純電動(dòng)版本的轎車和低底盤SUV產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品所要的動(dòng)力鋰電池。但此次二者建立研發(fā)合資公司的消息一出，仍然引起了汽車圈內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注

"混動(dòng)優(yōu)等生"修正航線

作為混合動(dòng)力汽車的"優(yōu)等生"，自1997年八月第一臺(tái)普銳斯上市以來(lái)，豐田在全球累計(jì)銷售了超過(guò)1400萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型。

但顯然，混合動(dòng)力車（HEV）和插電式混合動(dòng)力車（pHEV）并非我國(guó)汽車業(yè)"電動(dòng)化"的最終答案。

尤其隨著新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，插電式混合動(dòng)力車型上升疲軟。數(shù)據(jù)顯示，十月插電式混合動(dòng)力車型銷量?jī)H為1.46萬(wàn)輛，同比下降44％，環(huán)比下跌1％。汽車行業(yè)分析師劉志超分析稱，在限牌城市，受牌照問(wèn)題影響，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車型也不再是網(wǎng)約車市場(chǎng)主力車型，導(dǎo)致插混市場(chǎng)銷量的大幅下降。

事實(shí)上，多年來(lái)在全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)一騎絕塵的豐田已經(jīng)決定修正航線，加快純電動(dòng)發(fā)展步伐。

在今年六月于東京舉辦的戰(zhàn)略溝通會(huì)中，豐田宣布將"2030計(jì)劃"提前5年。即截至2025年，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力電池車的年銷量要達(dá)到550萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力電池車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。值得注意的是，豐田決定推出超過(guò)10款純電動(dòng)汽車型，覆蓋轎車、SUV、MpV、超小型EV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著"2030計(jì)劃"的提前，為了在我國(guó)乃至全球市場(chǎng)加速純電動(dòng)汽車型研發(fā)、投放，豐田迅速完成了一系列"合縱連橫"的對(duì)外合作和產(chǎn)業(yè)布局。

今年六月，豐田表示將和全球電池廠商合作，以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的高速上升。其中，豐田正式宣布，和我國(guó)電池制造商CATL建立新能源汽車動(dòng)力鋰電池全面合作的伙伴關(guān)系。據(jù)悉，合作雙方將以動(dòng)力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化為基礎(chǔ)，在電池的新技術(shù)開發(fā)、電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域展開深入研究。緊接著，豐田又宣布從2020年起，推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場(chǎng)的BEV（純電動(dòng)）車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。新計(jì)劃首先從我國(guó)市場(chǎng)的C-HR純電版和奕澤純電版開始。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，長(zhǎng)期以來(lái)豐田的主攻方向都是混合動(dòng)力或燃料動(dòng)力電池車型，并不在純電動(dòng)上。而此次豐田加快其電動(dòng)汽車的研發(fā)計(jì)劃，部分原因是為了應(yīng)對(duì)我國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求。

豐田汽車公司副社長(zhǎng)寺師茂樹也直言不諱地表示："豐田和比亞迪有著推進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠和比亞迪超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過(guò)新公司，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展。"

技術(shù)開放合略引來(lái)橄欖枝

豐田之所以選擇和比亞迪組建合資公司，一方面看上了比亞迪在新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平，另一方面則是比亞迪一貫秉持的開放合略。

作為一家以電池業(yè)務(wù)起家的車企，比亞迪多年來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域的積累不可謂不豐富。尤其是比亞迪去年推出了電動(dòng)汽車平臺(tái)——e平臺(tái)，被認(rèn)為是吸引豐田的重要原因之一。

據(jù)了解，e平臺(tái)是比亞迪將生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車型的五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使之成為通用性很強(qiáng)的"標(biāo)準(zhǔn)件"。工程師可以根據(jù)不同車型定位選擇相應(yīng)的"標(biāo)準(zhǔn)件"，在短時(shí)間內(nèi)打造出一款全新車型。

"具體來(lái)說(shuō)，重要體現(xiàn)在了驅(qū)動(dòng)三合一、高壓三合一、高性能動(dòng)力鋰電池、pCB低壓控制器以及Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)這幾個(gè)方面。"比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛介紹說(shuō)。

比亞迪官方供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成后，整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。

"當(dāng)前幾乎所有的車企都瞄準(zhǔn)了‘平臺(tái)化’這一關(guān)鍵點(diǎn)。"汽車行業(yè)分析師曹鶴說(shuō)，"以比亞迪e平臺(tái)為例，有了上述這些高度集成部件，關(guān)于工程師來(lái)說(shuō)，研發(fā)一款全新車型就如同搭積木，只要根據(jù)新車的設(shè)定選擇相應(yīng)的零部件集成即可。無(wú)需再像以往相同，重復(fù)從頭設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、調(diào)試等繁瑣流程。提高了新車推出頻率及可靠性。"

在掌握關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，比亞迪還加快了開放合作的步伐。2017年，比亞迪宣布由過(guò)去的垂直整合變?yōu)殚_放平臺(tái)，隨后推出"e平臺(tái)"，將其掌握的先進(jìn)技術(shù)開放共享；2018年七月，比亞迪開啟了動(dòng)力鋰電池的開發(fā)合作和對(duì)外供應(yīng)；2018年九月，比亞迪舉辦全球首次汽車開發(fā)者大會(huì)，宣布開放汽車所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)……

"比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。"在比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳?？磥?lái)，汽車行業(yè)整個(gè)發(fā)展的大趨勢(shì)都是開放的，"假如說(shuō)電動(dòng)化是汽車變革的上半場(chǎng)，那么，下半場(chǎng)更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。布局下半場(chǎng)，比亞迪的策略是開放。"

隨著開放戰(zhàn)略的實(shí)行，比亞迪的全球合作伙伴隊(duì)伍也越來(lái)越壯大。除了國(guó)內(nèi)合資車企外，戴姆勒、豐田等全球車企巨頭也紛紛拋來(lái)橄欖枝。有關(guān)比亞迪開放合作的成果，李云飛一次看似不經(jīng)意的透露，更是勾起了人們無(wú)限的想象："90%的汽車品牌都在和比亞迪進(jìn)行相關(guān)合作的接洽。"

中外車企合作愈加強(qiáng)調(diào)平等、技術(shù)共贏

"假如仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，和其前國(guó)內(nèi)汽車界成立的絕大多數(shù)合資公司不同，此次豐田和比亞迪合資成立的是‘純電動(dòng)汽車研發(fā)公司’。且合作雙方在技術(shù)上完全對(duì)等，車型使用豐田品牌，比亞迪負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車核心平臺(tái)的研發(fā)，而豐田則更多在整車工程、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮其在跨國(guó)汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。"中信證券分析師徐舟直言，這說(shuō)明此次合作是市場(chǎng)化行為。

過(guò)去，在我國(guó)汽車市場(chǎng)起步階段，"技術(shù)對(duì)等"對(duì)不少合資車企來(lái)說(shuō)還是"天方夜譚"。那時(shí)候不少外資品牌在我國(guó)尋找合作伙伴，成立合資公司，只是為了盡快打入我國(guó)市場(chǎng)。盡管這種"以市場(chǎng)換技術(shù)"的模式在很大程度上加快了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，但也造成中方股東話語(yǔ)權(quán)弱、投放我國(guó)市場(chǎng)車型較落后等問(wèn)題。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的崛起，如今越來(lái)越多的國(guó)外品牌和合資品牌都將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移到了我國(guó)市場(chǎng)。

豐田和比亞迪的合作正是在這一大背景下的一次技術(shù)共贏。事實(shí)上，雙方在電動(dòng)化方面各有所長(zhǎng)。豐田擁有比亞迪不太擅長(zhǎng)的HEV、pHEV技術(shù)，而比亞迪則在純電動(dòng)領(lǐng)域涉足更深。

豐田我國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部公關(guān)室課長(zhǎng)張揚(yáng)告訴記者："此次豐田和比亞迪成立合資公司，是為了更好的推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展普及，未來(lái)通過(guò)發(fā)揮兩家公司的強(qiáng)項(xiàng)，能夠供應(yīng)受我國(guó)消費(fèi)者喜愛且具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)汽車。"

在被問(wèn)及此次和比亞迪的合作會(huì)不會(huì)影響到一汽豐田、廣汽豐田的發(fā)展時(shí)，張揚(yáng)表示："為了供應(yīng)更多我國(guó)消費(fèi)者喜愛的新能源產(chǎn)品，豐富的產(chǎn)品線必不可少。每家合作伙伴都有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)3家合資公司都會(huì)有更好的發(fā)展前景，不存在相互制約。"

攜手專家級(jí)車企豐田，勢(shì)必能夠提升比亞迪在全球范圍的影響力，其次豐田先進(jìn)的整車制造的技術(shù)，也能為比亞迪所用。"近年來(lái)比亞迪在品控方面的進(jìn)步有目共睹，旗下產(chǎn)品的品質(zhì)也有較大提升。而豐田長(zhǎng)盛不衰的秘訣和其行業(yè)領(lǐng)先的品控管理關(guān)系緊密，是其賴以生存的法寶。雙方合作后，比亞迪也將有機(jī)會(huì)從豐田學(xué)習(xí)到更多先進(jìn)的品控管理以及電池安全方面的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)品品質(zhì)提升的步伐。"劉志超說(shuō)。

事實(shí)上，近年來(lái)自主品牌和海外車企合資成立新能源汽車公司的例子并不鮮見，不論是長(zhǎng)城和寶馬推出的光束汽車，還是江淮和大眾合作誕生的思皓品牌，都將目標(biāo)鎖定在了純電動(dòng)汽車上。

一個(gè)耐人尋味的巧合是，就在豐田攜手比亞迪前后，國(guó)產(chǎn)TSLA正式亮相，上汽大眾新能源汽車廠落成，奔馳首款電動(dòng)汽車型EQC上市……跨國(guó)車企用各式各樣的行動(dòng)證明了自己參和我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)角逐的決心。

有分析指出，此次豐田和比亞迪合作不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也可以相輔相成，"無(wú)疑會(huì)成為一次雙贏的合作"。事實(shí)上，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)強(qiáng)大、產(chǎn)業(yè)政策更加開放，我國(guó)自主品牌車企的全球合作伙伴隊(duì)伍也會(huì)越來(lái)越壯大。和當(dāng)年"市場(chǎng)換技術(shù)"的老路不同，只要自主品牌掌握了事關(guān)未來(lái)全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝敗的核心技術(shù)，像豐田這樣的全球車企巨頭也會(huì)紛紛拋來(lái)橄欖枝。