近日，因新能源動力鋰電池質量安全問題，工信部約談江蘇智航新能源有限公司，要求開展自查整改。相關數據顯示，今年五月到七月僅3個月的時間里，新能源汽車國家監管平臺統計發現79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛。

電動汽車自燃已發生多起，而和電池相關導致的起火占比較多。電池被稱做電動汽車的"心臟"，目前我國尚未建立動力鋰電池制造車規級標準，亟需從電池生產源頭規范制程和工藝標準。

筆者了解到，傳統電池生產商的技術標準源自數碼消費電子領域，隨后電池技術領域逐漸擴展，應用到電動自行車以及汽車領域。在電池行業高速發展中，鋰離子電池在消費類領域內的應用，多是單只且使用環境不復雜、不惡劣，取得了很好的效果。然而，應用在汽車領域，不僅要面對復雜的行駛工況和惡劣的使用環境，幾百甚至上千只電池串并聯使用，這就要用極其嚴苛的標準，保證電池生產安全。盡管目前頭部電池生產上也有自己的一套電池制造標準，不過從整體看，參差不齊的標準也讓行業充斥安全隱患。

新能源汽車的發展勢不可擋。僅從近期看，代表奧迪純電動汽車發展的兩款車型公布；雷克薩斯車展亮相首款純電動量產車并將進入我國；長城寶馬合資項目光速汽車項目啟動，國產MINI純電動汽車將應運而生。一線二線品牌純電動大軍紛紛涌入我國市場的同時，國產車企也不甘示弱。在廣州車展上，無論是傳統車企還是造車新勢力都推出了500續航公里的車型。

可以預見的是，未來新能源汽車競爭，將集中在電池的續航及安全性方面。此外，隨著我國的動力鋰電池補貼退坡、"白名單"取消等政策調整逐漸實行，日韓的動力鋰電池巨頭開始重襲我國新能源汽車市場，我國動力鋰電池若要在競爭市場中爭得一席之地，要行業共同發力制定"車規級"標準，提高我國動力鋰電池行業制造水平。

什么是車規級標準制造，目前行業沒有統一界定。業內人士認為，新技術在汽車領域的應用不是簡單套用，要從整車制造的要求正向開發，變革提升鋰離子電池所用的原材料，制造的精度，生產環節的控制以及后續測試標準、充電等。

筆者注意到，近年來動力鋰電池公司以及相關領域專家也在思考和實踐這個問題。和此同時，部分電池公司也開始發力，如近日剛剛投產的蜂巢能源車規級AI智能動力鋰電池廠等，欲從電池生產源頭做好每一項技術、制造等的全面把關。

動力鋰電池行業進入新一輪更深層次的洗牌，在這輪洗牌中，要有責任、有擔當的公司共同肩負起行業"車規級標準"的建立，打造良好的行業生態，為世界供應范本。