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廣汽新能源古惠南:到2025年動力鋰電池成本將下降30%以上

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月22日  

2020年九月五日,我國汽車產業發展(泰達)論壇在天津濱海新區舉辦。在下午舉辦的"節能和新能源汽車政策應對策略"高峰對話論壇上,廣汽新能源集團有限公司總經理古惠南:發表了精彩演講,以下為演講實錄:


我接下來報告主題是政策調整的機遇和挑戰。大家了解新版的雙積分政策重要關于油耗提出的要求,一個是降低能耗,一個是降低電耗,數據大家都了解。


我們來看一下研究車有什么辦法解決油耗的問題,我們看一下達到四升的油耗的A級SUV來算,假如要降到4升有什么途徑呢?一個是混合動力可以降到2.7升,輕量化特別是現代新能源用了很多輕量化技術,完全可以移植到燃油車,繼續下降油耗。另外還包括其他的阻力,大家看到有一個油汽混動,我們計劃2025年從按照剛才的戰略來看,我們實現這個事情還是可以的。


另外廣汽已經上市的阿特金斯的發動機,還有機電耦合系統,在市場反映非常好,我們推動這個技術的應用,我們認為到2025年是可以實現。


新能源車現在接下來最重要是電耗,按照國家最新公布的戰略是達到11度電,我們現在看看新能源積分,新能源積分我們算了一下一百萬臺車大概生成4.5萬臺的新能源車,除非現在是一些純進口車,包括公司應該說不難,新能源積分應該很容易,難的是當下油耗,關于電耗下降達到11度電,現在電機效率已經90%多了,現在不可能提高到百分之百。減重輕量化還有效率提升現在還有一大節,這個就是依賴電池,電耗的提高很大程度依靠電池。


電池有什么辦法?我覺得有兩三個途徑,第一個就是生產小型化,因為電耗不高。還有續航里程,現在續航里程越來越高。當然還有電器技術的進步,現在很快會推出半固態電池,重量下降。


現在特別是電池未來三到五年應該說新材料、新技術的應用會層出不窮,現在市場上很多電池可能過幾年又給新技術替代了,發展非常快。就充電來講,充電的便利性是當下最困難的問題,因為剛才說要適度的里程,比如400公里在市場上來看,在城市400公里足夠了。


我們第一代推出的310公里,現在二手車市場還是賣的挺好。以前310公里以公路車為例,310公里每天也有電,到了推出五六百公里經常說沒電,這個就是使用的習慣,就像手機天天充電,這個充電的習慣和充電的便利性應該說是一個接下來要解決的問題。


充電的便利性最好的方法大家了解我們每個家庭都有了,但很有意思就是我們國家到現在都沒有統一,很多小區不建充電樁,不是電的容量不夠的問題,是沒有解決利益分配的問題。國家沒有出臺相應的指導意見,沒有利益為何要建充電樁。政府說建了有什么好處呢?所以國家針對充電樁的建設要解決便利性的統一出臺的政策。


再一個我們看一下新能源補貼退波,現在門檻越來越高,續航里程新增,電耗要新增,但是能量沒有等等。我們認為電動汽車生存空間要提高還是首先要技術降本,再一個解決用戶的痛點,還要提升用戶的價值,還要實現規模。


我們認為到2025年電池成本下降30%以上是可預期的,這個成本還是下降的。大家了解研究車的成本會漲,因為油耗要降其實是漲成本的,但是電動汽車是下降成本的,一漲一降交匯點越來越接近了,這個是技術降本最重要的工作,廣汽新能源也在做這個事情。


大家了解現在一體化的結構,比如三合一電機,以及相應的集成技術得到的應用可以降重量,這個也是提升效率,這個是未來幾年可以得到應用之后降本的途徑。現在廣汽新能源也在做這個工作,我們現在想要做的不僅僅局限于現代的電動汽車,我認為現代電動汽車市場跟傳統車不具備,因為還是依賴補貼和限行限購生存下來,真正依靠自己的技術生存下來,還要自己技術革新。


解決用戶的痛點,現在成本和續航、安全,現在續航不是問題,要解決的是便利的問題,有很多充電樁沒有用,有的地方在排隊,并沒有對充電樁有社會資源進行整合,各個廠自己也建充電樁,我們南方也在建充電樁,這些有效的資源是分散沒有很好的利用。


其實對充電樁公司來說,一方面說沒有的充,另外又有說沒有的用,這都要我們有一個解決的方法,而這個方法單靠某一個公司是干不了的,所以要有政府整合一下資源。


還有就是殘值的問題,最后依賴于電池技術的進步,因為大家了解電池本身隨著每年的技術進步,殘值下降的很厲害,今天賣的新電池不值錢,為何不值錢,因為大家覺得舊電池和新電池差異太大,那未來兩三年電池技術肯定得到衰減減少,那就可以提升殘值。實際上當下最重要的應用還是解決安全的問題,隨著里程滿足了整個行業應該聚焦解決安全的問題,就是整個產業鏈一起來做這個。從電池的材料到電池的生產,到應用端,比如充電樁本身。還有應用端很多司機,像出租車網約車到處開,也會出現安全問題。


現在整個行業聚焦解決痛點,不應該解決痛點問題,這樣才能夠保證行業健康的發展。我想再一個最重要的是,退波之后怎么生存,我自己做了幾年的電動汽車,我本身也是研究車出身的,假如造一個電動汽車沒有意思。但是我認為還是在智能網聯,才能夠提升價值。大家了解以前的車叫工具,現在買豪車是一個面具,以后的車肯定是一個玩具,我們要改變我們的電動汽車,把電動汽車變成有面具加玩具的過程,就是有品牌的價值,但是很有趣,我想這樣才是解決電動汽車以及新能源車的根本出路。


當然這方面我們做了很多策略,廣汽現在推出L3級的自動駕駛,已經上市了,現在體驗也不錯。我們也會在未來幾年推出L4,智能座艙等等。


我們九月份交付5G的車,以及AR導航智能語音等等,都是優秀的技術應用車輛上。我們的品牌定位是先人一步的科技享受,我們會把最新科技帶給我們的用戶,在這方面我們是跨時代的實踐者,我們確確實實做了很多的實踐,在這方面也嘗到了一些甜頭。


最后一點要實現規模化,這種規模化當然是先有雞還是先有蛋的問題,這個規模化并不一定是做多么大,而是技術要聚焦。現在我們國家技術路線太多,應用場所太多,結果全部錢都浪費掉了,沒有很好的聚焦,就算用電端就沒有有效的利用,沒有真正實現規模效應,這點希望行業人要發展,這種規模包括技術路線的規模和應用端的規模化,就是每一項應用技術都希望有足夠的量來支撐,否則都是多生孩子好打架,結果每一個分攤的成本都很高,關于我們我國品牌站在世界的競爭來講,一定在成本競爭能力上會不夠,以上是我個人今天的發言,謝謝大家!


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