蔓延至今的新冠肺炎疫情無法澆滅動力鋰電池廠商們擴張的熱情，電池裝機量躍升至全球第一的LG化學(xué)希望通過"分家"更上一層樓，而松下也正在為TSLA全新的動力鋰電池籌備生產(chǎn)線。

據(jù)韓國媒體最新報道，在日前召開的LG化學(xué)臨時股東大會上，該公司有關(guān)拆分電池業(yè)務(wù)的議案以82.3%的贊成率獲得通過，一家名為"LG能源解決方法"的新公司預(yù)計將于今年十二月一日正式成立。

幾乎在前后腳，松下首席財務(wù)官梅田博和在該公司的簡報會上指出，松下正準備為TSLA生產(chǎn)4680（直徑為46mm，長度為80mm）電池，這正是在TSLA今年的"電池日"上重磅亮相的一款全新動力鋰電池。

超8成股東同意剝離電池業(yè)務(wù)

LG化學(xué)計劃剝離電池業(yè)務(wù)，一方面是想緩解公司壓力，另一方面，其電池業(yè)務(wù)已經(jīng)成長為龐然大物，也到了該"分家"的時候。

受疫情影響，今年汽車行業(yè)普遍遭受重挫，而在這種情況下逆勢而上的LG化學(xué)就顯得格外醒目。作為韓國LG集團旗下最重要的公司之一，多年來，LG化學(xué)在維持其傳統(tǒng)的石油和化學(xué)業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，也不斷為動力鋰電池業(yè)務(wù)投擲重金，最終借著全球汽車行業(yè)電動化浪潮的東風(fēng)，成為全球最大的動力鋰電池廠商之一。

尤其是進入今年以來，疫情對汽車行業(yè)造成嚴重沖擊，而歐洲各國救市普遍側(cè)重電動汽車，TSLA及雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型的暢銷，為其電池供應(yīng)商LG化學(xué)帶來了豐厚的訂單。根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch的統(tǒng)計，今年上半年，在全球車用動力鋰電池裝機量排行榜中，LG化學(xué)以24.6%的市占率名列第1，且同比增幅高達82.8%。

不過，在市占率名列第一的同時，LG化學(xué)的財務(wù)壓力也不容忽視，多年來關(guān)于電池業(yè)務(wù)的研發(fā)及設(shè)備等投資使得其借款額已經(jīng)攀升至8萬億韓元（約合人民幣471億元），比率超過100%，急于擺脫負擔(dān)。另外，從今年第二季度的財報來看，LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)一改過去持續(xù)虧損的局面，實現(xiàn)了1555億韓元（約合人民幣9億元）的營業(yè)利潤，證明電池業(yè)務(wù)已經(jīng)有了自力更生的底氣，對投資者的吸引力更強。在LG化學(xué)看來，這正是拆分的好時機。

在本次拆分方法獲得通過后，電池業(yè)務(wù)將獨立出去，成為一家LG化學(xué)旗下的全資子公司，預(yù)計十二月一日開始運營，暫時命名為"LG能源解決方法"。LG化學(xué)將繼續(xù)對新公司進行投資，計劃到2024年，將其培育成年營收達30萬億韓元（約合人民幣1767億元）的專家級能源解決方法公司。

誰是前浪？誰是后浪？

雖然LG化學(xué)在動力鋰電池市場暫時取得裝機量市占率頭名，但競爭對手也不容小覷。以同為韓國廠商的SKInnovation為例，雖然在裝機量上距離LG化學(xué)還有不小的差距，但上半年增幅同樣超6成，此前還從LG化學(xué)手中搶走了大眾集團電池訂單，并先于LG化學(xué)成為了現(xiàn)代和起亞的E-GMp平臺電池供應(yīng)商，后起之勢非常明顯。兩家公司的商業(yè)侵權(quán)至今還在僵持中。

再看海外，CATL和松下的上半年裝機量均出現(xiàn)了3成左右的下降，但重要是受疫情影響。CATL董事長曾毓群為此還公開呼吁，我國電池產(chǎn)業(yè)不能"起大早趕晚集"。從第三季度財報來看，CATL當(dāng)季營收為126.93億元，同比微增0.8%；凈利潤為14.20億元，同比上升4.24%。這是CATL今年以來季度業(yè)績首度重回正上升。此外，CATL的"朋友圈"也在不斷擴大，并于九月發(fā)行15億美元高級雙期限固息債券，超額認購超過9倍。

松下也在努力提升電池業(yè)務(wù)，改善并拉近和重要伙伴TSLA的關(guān)系。在今年九月的"電池日"上，TSLA公布了全新的4680電池，稱其可以將每千瓦時的成本降低14%，同時能量密度提高5倍，應(yīng)用到量產(chǎn)車型上續(xù)航里程可以提高16%。

對此，松下首席財務(wù)官梅田博和近日透露，在"電池日"之后松下隨即開始了4680電池原型生產(chǎn)線的籌備工作，而原型生產(chǎn)線將于不久后投入使用。和此同時，松下和TSLA在美國內(nèi)華達州的電池合資公司今年開始實現(xiàn)盈利，雙方正在共同提升電池廠產(chǎn)量，預(yù)計到2022年可再新增10%。

除了重量級的電池廠商外，還有一些電池初創(chuàng)公司也在和車企合作，而戴姆勒、寶馬等車企也在嘗試自產(chǎn)電池。隨著全球汽車行業(yè)電動化的繼續(xù)推進，動力鋰電池領(lǐng)域的競爭只會更加激烈，將CATL從頭名寶座上拉下來的LG化學(xué)還能保持多長時間的優(yōu)勢，就要看其自身手腕了。