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探究車企加碼動力鋰電池背后的規劃布局

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年02月11日  

目前全球范圍內,汽車電動化給動力鋰電池產業帶來新一輪擴產機遇,不但催生了動力鋰電池全產業鏈的積極布局,同時也引發主流整車公司紛紛自建電池廠,這種行為也從側面反映出車企未來在電動化領域的布局考量。


一、動力鋰電池成本有所回落,但仍有下降空間


電動汽車的制造成本高于傳統燃油車,售價也普遍比同款燃油車高出3-4萬左右,其中,動力鋰電池成本占比在40%左右。根據公開數據顯示,2019年全球動力鋰離子電池包價格在156美元/kWh,預計到2024年降至93美元/kWh,2030年進一步降至61美元/kWh。


從電池包的成本結構來看,電芯原材料成本占比最大。鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬價格一直居高不下,以電解鈷為例,近一年電解鈷價格一直維持在25萬-30萬/噸的價格區間內,因此尋找新材料、新工藝成為降本新方向。


二、車企在動力鋰電池領域紛紛布局,自行降本,以贏得更多市場


九月二十三日,TSLA在其"電池日"期間公布了多項新技術,重要目的就是不斷降低成本,從而在市場中保證價格優勢,以提升銷量。TSLA官方宣布,2025年前,通過降本手段,TSLA電池包成本降幅預計達到56%,降至56美元/kWh,TSLA純電動汽車價格有望降至25000美元。依次推算,以搭載100kWh電池組的TSLAModelS為例,其單車電池成本將從13000美元降至5600美元,車輛價格可下降10%。在保證產品品質的情況下,如此大幅度地下調單車售價,勢必會贏得市場青睞,可快速提升銷量。同時,TSLA宣布,2021年欲將動力鋰電池產量擴大到10GWh,2022年達到200GWh,未來假如能夠實現自給自足,不光能降低成本,還能夠提升電池和車輛的適配性能,一舉兩得。


除TSLA外,很多主流車企都在電池領域有所涉獵,大致體現為三種形式:一是加深和電池廠商的合作。CATL和長安汽車、東風公司、本田汽車、北汽等多家主機廠簽署戰略合作協議,根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示,2020年1-九月,CATL裝車量達到16.75GWh,市場份額占比高達49%。二是主機廠入股電池公司,以資金贅入把握核心技術。五月二十八日,大眾我國和國軒高科簽署《股份轉讓協議》,正式入股國軒高科。七月二日,戴姆勒大中華投資9.045億元參和孚能科技的科創板IpO戰略配售,獲得約3%的股份。三是自建電池廠,可快速滿足車輛對電池的需求。寶馬將自主研發電芯,計劃2030年實現電芯能量密度翻番。


三、車企爭相布局電池廠原因探析


目前,戴姆勒、寶馬、大眾、TSLA等主流車企加大電池領域投資,在全球多地建立電池廠。尤其是今年疫情爆發,導致電池供應受到嚴重影響,更加催動車企加快電池領域的布局,說到底,主機廠自建電池廠重要還是為了滿足自身需求,重要原因包括以下方面:


1.通過入股電池廠商、自建電池廠等方式,確保長期穩定的電池供應,即使遇到突發情況,也能保障生產線正常運行。


2.大幅降低整車生產成本,前文已經提到,動力鋰電池成本在整車成本中占比達40%左右,自建電池廠,省去中間加價環節,還能夠抵御電池公司供應不足、材料漲價等風險。


3.能夠和車輛完美適配。電池和車輛同時設計、生產,能夠讓車企在改款或推出新車型期間根據車輛的設計要求,改變電池形狀,降低開發成本。同時電池完全適配車輛,可以減少安全問題的出現。


4.可為后續充電產品的開發和使用供應更多便利。


5.提高電池監管效率,可以通過監控數據,完善后期服務,不斷優化相關技術。


6.利于實現電池統一標準,便于后續電池回收和梯次利用。


四、動力鋰電池市場拉鋸戰即將開啟


從當前的形式來看,車企自建電池廠、自主研發電池技術已成未來趨勢,車企和電池公司在將在材料創新、工藝創新方面對市場展開爭奪和合作。高能量密度且穩定安全,是未來動力鋰電池發展的目標。無鈷、單晶、新型電解液添加劑、硅納米線等新技術、新材料將為車企研發供應新思路。長遠來看,提質降本的思路會倒逼技術不斷實現優化,未來核心產品力將決定動力鋰電池公司的市場地位。


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