電動汽車成本中35-40%是電池。我國的鋰離子電池產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的80%。以前看不上的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會讓整個歐洲的汽車行業(yè)如此難堪。

我國鋰離子電池產(chǎn)量位居世界首位!歐洲卻想擺脫依賴。在汽車電動化的催化下，動力鋰電池已成為電動汽車的核心部件，其地位如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機。它不僅決定了車輛續(xù)駛里程、充電時間以及制造成本、售價等諸多因素，甚至連整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局也在發(fā)生蛻變，為構(gòu)建一個零化石燃料使用的社會供應了可能。

十一月二十四日，歐盟委員會副主席MarosSefcovic表示，到2025年時，歐盟將可以生產(chǎn)足夠的電池，而無需再依賴進口電池芯。目前，我國的鋰離子電池產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的80%，但是歐洲的產(chǎn)量將快速提升。

而歐洲是汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地，在燃油車領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位，新能源車市場自然更是不容小覷。歐洲人可能做夢都想不到，以前看不上的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會讓整個歐洲的汽車行業(yè)如此難堪。從智能手機時代，芯片、系統(tǒng)、屏幕、電池都在美國和中日韓手上，歐洲參和度很低，其優(yōu)勢還是在傳統(tǒng)制造業(yè)。但如今消費鋰電搖身一變就成了產(chǎn)值上千億歐元的動力鋰電，電動汽車成本中35-40%是電池，關(guān)鍵技術(shù)還不在自家手上。汽車行業(yè)作為國家GDp的重要支柱，其發(fā)展是放在國家甚至歐洲戰(zhàn)略維度的，倘若再走錯一步就會先機盡失，再趕上來就得看別人的臉色了。

我國是鋰離子電池的最大生產(chǎn)國，也是最大的出口國。2010-2019年期間我國鋰離子電池進口額呈波動下降態(tài)勢，出口額呈波動上升態(tài)勢。2019年我國鋰離子電池出口額為130.3億美元，同比上升20%；鋰離子電池進口為37.3億美元，同比下降4%。歐洲為拉動我國鋰離子電池出口金額上升的重要動力。

在鋰離子電池領(lǐng)域，日本靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)前列，我國、韓國發(fā)力追趕。2014年，我國的鋰離子電池產(chǎn)量超過了日本、韓國，至今仍躋身前列。

2019年初，全球鋰離子電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)。其中，我國鋰離子電池產(chǎn)量位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。具體到公司市場份額，全球十大鋰離子電池生產(chǎn)公司，我國占據(jù)6家。

作為到2050年實現(xiàn)"氣候中立"計劃的一部分，歐洲想擺脫鋰離子電池靠進口的現(xiàn)狀，有著長遠的布局既環(huán)保考量——減少碳排放。在汽車領(lǐng)域，減少燃油車，推廣新能源汽車。

但歐洲想擺脫依賴，恐怕沒那么容易。生產(chǎn)鋰離子電池，核心的是控制最上游的鋰礦資源。而全球現(xiàn)查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，重要分布在南美洲和澳大利亞，歐洲國家?guī)缀蹩珊雎圆挥嫛Ｎ覈⒚绹⑷毡尽㈨n國等雖鋰礦資源都不算豐富，但都"起了個早"在海外布局。有數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。反觀歐洲，自有鋰礦資源少，布局就已經(jīng)趕了個晚集。

那歐洲已經(jīng)輸了嗎？那也未必，但要實現(xiàn)"電芯歐洲造"的彎道超車，還要加大把勁!