據(jù)外媒報道，馬斯克日前在接受媒體采訪時透露，為了拓寬市場占有率和業(yè)務(wù)范圍，TSLA有收購傳統(tǒng)車企的打算，只是馬斯克并未透露對哪家傳統(tǒng)車企感興趣。截至當(dāng)?shù)貢r間十二月一日收盤，TSLA總市值已經(jīng)達到5542.94億美元，是通用汽車（市值639.51億美元）的8.7倍，的確有收購傳統(tǒng)車企的底氣。

但從實際上來看，TSLA目前的經(jīng)營狀況也有一定隱憂。在馬斯克近日發(fā)給TSLA員工的內(nèi)部信中曾提到，2019年TSLA實際盈利率僅1％左右，這家公司要控制支出，才能做到持續(xù)盈利，若做不到這點，TSLA股價也有可能面對"雪崩"。從這個角度看，收購傳統(tǒng)車企顯然不利于控制支出。

而在美國，TSLA也面對著因大規(guī)模召回而帶來的巨額支出。十一月二十七日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已就前懸架安全問題對114761輛TSLA汽車展開調(diào)查。接受調(diào)查的車型包括2015年至2017年生產(chǎn)的ModelS和2016年至2017年產(chǎn)的ModelX車型。面對未來，TSLA要花錢的地方可能還有很多，此時收購傳統(tǒng)車企，的確要很大的魄力。

編輯點評：

從市場走勢來看，目前TSLA在我國市場的發(fā)展前景一片大好。2020年1-十月，該公司在我國市場累計實現(xiàn)了92051輛銷量，其中十月份銷量達到12143輛。但隨著大眾等傳統(tǒng)汽車品牌新能源攻勢的不斷展開，我國新能源市場的潛在競爭也在日益加劇。在歐洲，大眾ID.3交付后便奪得十月純電動汽車銷量冠軍，而此時TSLA在柏林的超級廠連電池生產(chǎn)資質(zhì)都沒有拿到。這場新勢力和傳統(tǒng)主機廠的博弈，有可能剛剛開始。