鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2022年02月10日
電池軍備競(jìng)賽!電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代提前到來(lái)
電池價(jià)格下降的速度比預(yù)期快。分析師們正在調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)何時(shí)不要政府獎(jiǎng)勵(lì)就能比汽油車(chē)型便宜的預(yù)測(cè)。
制造更高效的電池是降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的關(guān)鍵。在德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KarlsruheInstituteofTechnology），正在開(kāi)發(fā)一種原型，可以制造定制的電池部件。
FRANKFURT——一輛電動(dòng)大眾ID.3，價(jià)格和高爾夫相同。一輛TSLAModel3，價(jià)格和寶馬3系相當(dāng)。一輛雷諾Zoe電動(dòng)超小型車(chē)，其每月的租賃費(fèi)用可能相當(dāng)于在巴黎吃一頓豐盛的雙人晚餐。
當(dāng)歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)售因疫情而崩潰時(shí)，有一類(lèi)汽車(chē)卻迅速上升：電動(dòng)汽車(chē)。其中一個(gè)原因是，在歐洲其購(gòu)買(mǎi)價(jià)格正誘人地接近汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的價(jià)格。
目前，這種近乎平價(jià)的價(jià)格只有在政府補(bǔ)貼的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)，各個(gè)國(guó)家情況不同，普遍政府補(bǔ)貼可以從最終價(jià)格中減少至少1萬(wàn)多美元。汽車(chē)制造商正在供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)惠，以滿(mǎn)足歐盟更嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。在德國(guó)，一輛電動(dòng)雷諾Zoe可以以每月139歐元或164美元的價(jià)格租賃。
電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)還沒(méi)有那么流行，重要是因?yàn)檎募?lì)措施不那么慷慨。在美國(guó)，電池動(dòng)力汽車(chē)約占新車(chē)銷(xiāo)量的2%，而在歐洲，市場(chǎng)份額接近5%。據(jù)柏林的獨(dú)立分析師MatthiasSchmidt稱(chēng)，包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)，歐洲的份額上升到近9%。
隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越成為主流，汽車(chē)行業(yè)正在迅速接近臨界點(diǎn)，屆時(shí)，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，擁有一輛插電式汽車(chē)也將和燃燒化石燃料的汽車(chē)相同便宜，甚至可能更便宜。最先實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)的汽車(chē)制造商可能會(huì)在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
加州TSLA設(shè)計(jì)中心的充電器。歐盟有近20萬(wàn)個(gè)充電器。美國(guó)只有不到一半的數(shù)量。引自的philipCheung
幾年前，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)2025年將是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但技術(shù)的發(fā)展速度比預(yù)期的要快，可能即將迎來(lái)一個(gè)量級(jí)的飛躍。埃隆-馬斯克預(yù)計(jì)將在本周二（本文發(fā)表于2020年九月二十日）TSLA的"電池日"活動(dòng)上宣布一項(xiàng)突破，讓電動(dòng)汽車(chē)在不新增重量的情況下續(xù)航顯著新增。
汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)力平衡可能取決于哪家汽車(chē)制造商、電器公司或初創(chuàng)公司成功地將每磅電池中的最大功率壓榨出來(lái)，即所謂的能量密度。高能量密度的電池本身就比較便宜，因?yàn)樗俚脑牧虾透p的重量來(lái)供應(yīng)相同的續(xù)航里程。
能源咨詢(xún)公司W(wǎng)oodMackenzie的高級(jí)研究分析師MilanThakore說(shuō)："我們看到能源密度的上升速度比以往任何時(shí)候都要快。"該公司最近將其對(duì)臨界點(diǎn)的預(yù)測(cè)提前了一年，至2024年。
一些行業(yè)專(zhuān)家更是看好。具有全球野心的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商N(yùn)IO在德國(guó)的總經(jīng)理(zhanghui)張暉表示，他認(rèn)為2023年可以實(shí)現(xiàn)平價(jià)。
密切關(guān)注該行業(yè)的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)副教授VenkatViswanathan更為謹(jǐn)慎。但他說(shuō)："我們已經(jīng)在一個(gè)不斷加速的時(shí)間線上。假如你在2010年問(wèn)任何人，我們是否會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)，他們會(huì)說(shuō)這是不可能的。"
這種過(guò)渡可能關(guān)于不同的細(xì)分市場(chǎng)到來(lái)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同。高端電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)非常接近平價(jià)。TSLAModel3和汽油動(dòng)力的寶馬3系在美國(guó)的售價(jià)都在4.1萬(wàn)美元左右。
TSLA甚至可能比寶馬更便宜，因?yàn)樗鼜膩?lái)不要更換機(jī)油或新的火花塞，而且每英里的電費(fèi)比汽油更便宜。客戶(hù)選擇哪款車(chē)更多的是一個(gè)喜好問(wèn)題，尤其是車(chē)主是否愿意用加油站的便利性來(lái)?yè)Q取要更多時(shí)間的充電點(diǎn)。（另一方面，車(chē)主也可以在家里給TSLA充電）。
消費(fèi)者往往會(huì)關(guān)注貼牌價(jià)格，沒(méi)有補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)要想和經(jīng)濟(jì)車(chē)型相同以較低的價(jià)格從經(jīng)銷(xiāo)商手中開(kāi)走，還要較長(zhǎng)時(shí)間。
電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的圣杯一直是將電池組——儲(chǔ)存能量的可充電系統(tǒng)——的成本推到每千瓦時(shí)100美元以下，這是衡量電池功率的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。在這一點(diǎn)上，用電推動(dòng)車(chē)輛的成本將和用汽油相同便宜。
目前電池組的成本約為每千瓦時(shí)150至200美元，這取決于技術(shù)。這意味著一個(gè)電池組的成本約為2萬(wàn)美元。但根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，自2008年以來(lái)，價(jià)格已經(jīng)下降了80%。
所有的電動(dòng)汽車(chē)都使用鋰離子電池，但這種基本的化學(xué)成分有很多變化，激烈的競(jìng)爭(zhēng)是為了找到以最小的重量存儲(chǔ)最大的功率的材料組合。
關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這都是非常可怕的。內(nèi)燃機(jī)幾十年來(lái)沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，但電池技術(shù)依然大有可為。甚至還有地緣政治的影響。我國(guó)正在向電池研究投入資源，將向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變視為NIO等公司打入歐洲市場(chǎng)和有朝一日打入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在不到十年的時(shí)間里，我國(guó)電池制造商CATL已經(jīng)成為世界上最大的制造商之一。
卡爾斯魯厄研究所的原型電池生產(chǎn)設(shè)備。巨大的投資導(dǎo)致了能量密度的巨大進(jìn)步-每磅電池可以供應(yīng)的功率，一位專(zhuān)家說(shuō)。引自的Felix
這家加州公司自2008年以來(lái)一直在銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，并可以利用多年的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算它可以安全地將電池的性能推向多遠(yuǎn)，而不會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱或過(guò)度磨損。這些知識(shí)讓TSLA能夠供應(yīng)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的續(xù)航里程，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須更加小心。根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)，TSLA的四款車(chē)型是唯一一款廣泛上市的電動(dòng)汽車(chē)，充電后可以行駛300多英里。周二，根據(jù)瑞士銀行UBS的分析師的說(shuō)法，馬斯克先生可能會(huì)推出一項(xiàng)技術(shù)，以更低的成本每磅新增50％的存儲(chǔ)量。假如是這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)在后視鏡中被甩的更遠(yuǎn)。
peterCarlsson說(shuō)："傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)仍然落后。"peterCarlsson是TSLA早期供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在是Northvolt的首席執(zhí)行官，這家新的瑞典公司正為大眾和寶馬生產(chǎn)電池。
"但是，"Carlsson先生說(shuō)，"有大量的資源投入到擊敗TSLA的競(jìng)賽中。不是所有的汽車(chē)制造商，一些大的騎車(chē)制造商會(huì)追趕上來(lái)。"引自的FelixOdell。
peterCarlsson，Northvolt的首席執(zhí)行官
傳統(tǒng)汽車(chē)制造商防止被遺忘的最大希望是利用他們?cè)诠?yīng)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)方面的專(zhuān)長(zhǎng)，生產(chǎn)出數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)。
對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商生存能力的一個(gè)關(guān)鍵考驗(yàn)將是大眾汽車(chē)新推出的電池驅(qū)動(dòng)的ID.3，補(bǔ)貼后的起價(jià)將低于3萬(wàn)歐元，即3.5萬(wàn)美元，目前已抵達(dá)歐洲經(jīng)銷(xiāo)商處。通過(guò)利用其全球制造和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，大眾汽車(chē)希望在幾年內(nèi)銷(xiāo)售數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。它計(jì)劃明年開(kāi)始在美國(guó)銷(xiāo)售電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)ID.4。(ID是"智能設(shè)計(jì)"的縮寫(xiě))。
但這有一個(gè)陡峭的學(xué)習(xí)曲線。
"從亨利-福特開(kāi)始，我們就一直在大規(guī)模生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。關(guān)于電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有這個(gè)條件。這是一項(xiàng)非常新的技術(shù)，"德國(guó)西南部卡爾斯魯厄理工學(xué)院教授JürgenFleischer說(shuō)，他的研究重點(diǎn)是電池制造。"問(wèn)題將是我們能以多快的速度度過(guò)這條學(xué)習(xí)曲線？"
彼得-羅林森（peterRawlinson）曾領(lǐng)導(dǎo)TSLAModelS的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在是電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lucid的首席執(zhí)行官，他喜歡拖著一個(gè)裝有該公司超小型驅(qū)動(dòng)單元的滾動(dòng)手提袋出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，讓觀眾大開(kāi)眼界。羅林森先生說(shuō)，電動(dòng)馬達(dá)、變速箱和差速器合二為一，該裝置節(jié)省了空間，加上其他數(shù)百項(xiàng)減重調(diào)整，將使該公司九月九日推出的LucidAir豪華車(chē)充電后可行駛400多英里。
他的觀點(diǎn)是，設(shè)計(jì)者應(yīng)該關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)阻力和重量等問(wèn)題，以防止首先要大型、昂貴的電池。"有一種近視，"Rawlinson先生說(shuō)。"每個(gè)人都在談?wù)撾姵亍＿@是整個(gè)系統(tǒng)。"
每個(gè)角落都有充電器會(huì)好很多
當(dāng)JanaHffner在2013年購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)雷諾Zoe時(shí)，在斯圖加特的家以外的任何地方開(kāi)車(chē)都是一種冒險(xiǎn)。充電站很少，而且不一定能用。Hffner女士開(kāi)著她的Zoe去了挪威或西西里島等地，就是想看看她是否能在不要叫拖車(chē)的情況下行駛。
Hffner女士在巴登-符騰堡州從事在線通信工作，她后來(lái)?yè)Q了一輛TSLAModel3，該車(chē)配備了軟件，可以引導(dǎo)她到公司自己的充電器網(wǎng)絡(luò)，可以在半小時(shí)內(nèi)將電池充滿(mǎn)80%的電量。當(dāng)她回憶起在電動(dòng)汽車(chē)石器時(shí)代充電有多難時(shí)，聽(tīng)起來(lái)幾乎是懷舊的。
"現(xiàn)在，這很無(wú)聊，"霍夫納女士說(shuō)。"你說(shuō)你想去哪里，其余的事情由汽車(chē)來(lái)處理。"
根據(jù)一個(gè)倡導(dǎo)組織TransportEnvironment的數(shù)據(jù)，歐盟擁有近20萬(wàn)個(gè)充電器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)普及后所需的300萬(wàn)個(gè)。美國(guó)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，數(shù)量不到歐洲的一半。
但歐洲的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足夠密集，擁有電動(dòng)汽車(chē)并為其充電"不成問(wèn)題"，Hffner女士說(shuō)，她不能在家里充電，要依靠公共基礎(chǔ)設(shè)施。
價(jià)格和基礎(chǔ)設(shè)施密切相關(guān)。至少在理論上，假如附近有地方可以快速充電，人們就不要大而貴的電池了。充電時(shí)間也在快速下降）。
Lucid的第一款車(chē)是一款豪華車(chē)，但Rawlinson先生表示，他的夢(mèng)想是打造一款中產(chǎn)階級(jí)可以實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)。在他看來(lái)，這意味著一輛輕量級(jí)汽車(chē)能夠在兩次充電之間行駛150英里。
"我想制造一輛2.5萬(wàn)美元的汽車(chē)，"羅林森先生說(shuō)。"這才是改變世界的原因。"
