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原料供不應求,磷酸鐵充電鋰電池為何重獲青睞?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年07月19日  

磷酸鐵鋰離子電池正迎來春天。


近日,小鵬汽車推出小鵬p7后驅標準續航智享版和智尊版、小鵬G3460c悅享版車型,新車均搭載了CATL供應的磷酸鐵鋰離子電池,車型起售價相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬元。其中p7車型NEDC續航里程為480km,G3車型續航里程保持不變。


和此同時,TSLACEO馬斯克近日也在社交媒體平臺上宣布,TSLA將在更多車型上改用磷酸鐵鋰離子電池。值得一提的是,TSLAModel3早在去年十月就已推出了搭載磷酸鐵鋰離子電池的標準續航版本,售價進一步降至24.99萬元。


根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據,在今年一月的動力鋰電池裝機量中,磷酸鐵鋰離子電池同比增速繼續領先三元鋰離子電池,二者裝車量分別為3.3GWh和5.4GWh,同比分別提升349.8%和241.9%。華安證券研報預測,2021年,磷酸鐵鋰需求迎來上升大年,預計全年需求同比上升80%,以動力鋰電池為代表的高端增量顯著,需求結構優化。


價格優勢凸顯,2020年裝機量上升超兩成


在此前以長續航、高能量密度為主導的補貼政策下,安全性較高但能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池一度"遇冷",相反能量密度較高的三元鋰離子電池則備受市場青睞。


2019年,磷酸鐵鋰離子電池累計裝車量為20.2GWh,僅占總裝車量的32.5%,同比累計下降9.0%,同期三元鋰離子電池裝車量同比上升22.5%。不僅如此,彼時發售的中高端純電動乘用車幾乎也都選擇裝配三元鋰離子電池。


但隨著新能源汽車補貼退坡,新能源汽車自燃事故頻頻發生,成本和安全性成為擺在新能源汽車公司面前的難題,而磷酸鐵鋰離子電池在經過CTp、刀片式結構等技術創新后,能量密度有所提升、穩定性更佳,也因此重新獲得了市場關注。


充電聯盟數據顯示,2020年,我國動力鋰電池裝車量累計達63.6GWh,累計上升2.3%。其中三元鋰離子電池裝車量累計達38.9GWh,占總裝車量的61.1%,累計下降4.1%;磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計達24.4GWh,占總裝車量的38.3%,累計上升20.6%,是驅動裝車量整體同比上升的重要產品。


此外,工信部披露的2021年第1批新能源汽車推廣應用目錄共包含37款乘用車,其中純電動汽車29款,插混車型8款。搭載三元電池配套車型有19款,占比為51.4%,磷酸鐵鋰離子電池配套車型有18款,占比為48.6%。加上客車和專用車,推廣車型共計115款,其中磷酸鐵鋰離子電池配套車型共85款,占比達73.9%。


"磷酸鐵鋰的循環性能更好,充放電循環次數可以達到3500次~4000次左右,而三元鋰的充放電循環次數為1500次~2000次左右。使用壽命長,加之磷酸鐵鋰能量密度不斷提升之后,優勢更為明顯。同時,在補貼退坡和三元鋰離子電池原材料鈷、鋰、鎳大漲的情況下,車企改用磷酸鐵鋰以謀降本增效,也是(磷酸鐵鋰離子電池獲得更多機會)的重要原因。"隆眾資訊鈷行業分析師趙超表示。


據華安證券測算,磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh,相比三元正極材料可以節省0.15元/Wh~0.21元/Wh,對應降低成本65%至72%。在現行補貼政策下,帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰離子電池,成本可下降0.46萬元~0.56萬元。


"目前磷酸鐵鋰被廣泛使用的重要原因在于,磷酸鐵鋰的價格相對三元鋰來說能夠低20%左右。另外,從長期來看,大家不希望三元鋰離子電池的上升把鎳的需求拉得太高,而前期也是擔心鈷的供應會不足。磷酸鐵鋰和三元鋰均衡發展對資源壓力會相對小一點。"全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。


上游原材料供不應求,動力鋰電池公司忙擴產


數據顯示,今年一月,我國新能源汽車產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛,同比分別上升285.8%和238.5%。值得注意的是,這已是新能源汽車持續7個月刷新單月銷量歷史紀錄。


伴隨新能源汽車終端銷量的高速上升,動力鋰電池原材料價格也出現飛漲。數據顯示,截至三月三日,國內動力型優等品磷酸鐵鋰均價為4.3萬元/噸,而今年一月,磷酸鐵鋰市場均價還在3.7萬元/噸,二月漲至4.1萬元/噸。這意味著,短短兩個月時間,磷酸鐵鋰離子電池原材料價格已上漲了16.22%。


盡管價格上漲,但磷酸鐵鋰材料的供應仍非常吃緊,不少廠商產量告急,斷貨時有發生,目前龍頭公司已不再對外報價,由于手中訂單太滿,產量已明顯不足。


據了解,貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等公司的磷酸鐵鋰產量目前都相當緊張。"當前磷酸鐵鋰供需出現結構性短缺,市場缺口依然存在,供不應求。"德方納米相關工作人員表示。


磷酸鐵鋰離子電池需求的持續上升,也促使磷酸鐵鋰材料供貨商通過追加投資等方式不斷擴大產量。一月十八日,德方納米宣布和CATL合作投建年產8萬噸磷酸鐵鋰項目,項目選址四川省宜賓市江安縣,總投資約18億元,分兩期建設,總建設周期36個月。


和此同時,CATL還增資江西升華,以建設四川射洪市5萬噸鋰電正極材料項目。江西升華方面表示,增資所獲得的款項全部用于其在四川省射洪市新建年產5萬噸新能源鋰電正極材料項目,產品優先滿足CATL的采購需求。


此外,比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、國軒高科等動力鋰電池公司也均在加速擴產。


銀河證券認為,隨著動力鋰電池公司研發技術的不斷成熟,磷酸鐵鋰離子電池兼具高安全性和低成本的特點,市場競爭力增強。同時,國內新能源汽車市場競爭愈發激烈,磷酸鐵鋰相關于三元材料具有價格優勢,促使造車公司更多采用磷酸鐵鋰離子電池來降低生產成本,搶占市場份額。隨著行業競爭加劇,龍頭公司加速擴產,磷酸鐵鋰離子電池市場份額有望再度提升。


關于未來磷酸鐵鋰離子電池市場份額能否趕超三元鋰離子電池的問題,崔東樹認為:"三元鋰的地位是否會受到威脅,重要還是看三元鋰離子電池原材料的供給量是否充足,尤其電池中鈷的含量能否降低,鎳的供給、價格是否能夠保持穩定。這實際上還是一個長遠的戰略資源考慮。"


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