增程式電動(dòng)車相較于常規(guī)的混合動(dòng)力汽車，最大的不同之處在于：發(fā)動(dòng)機(jī)在電量充足的條件下完全不參與工作，即使補(bǔ)充電量，也只負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電。這樣的設(shè)計(jì)主要有三點(diǎn)優(yōu)勢：1、噪音小，在純電續(xù)航里程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，這完全是一輛電動(dòng)汽車；2、技術(shù)難度低，相比于發(fā)動(dòng)機(jī)仍要介入驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)模式，單純的“電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)難度低，不需要考慮復(fù)雜模式的切

增程式燃料電池汽車其本質(zhì)上仍是電動(dòng)汽車，只是，此“電池”是氫燃料電池。和其他蓄電池相比，氫燃料電池“不充電”，而是要補(bǔ)充氫氣。氫氣作為燃料具備諸多優(yōu)勢：在燃料存儲(chǔ)上，氫氣與天然氣一樣安全；在燃料加注上，氫氣與天然氣(汽油)一樣便捷；燃料電池輸出的水汽，而不是液體的水；中國工業(yè)副氫產(chǎn)量十分豐富，工廠化提純技術(shù)十分成熟等。

增程式燃料電池汽車固然解決了電動(dòng)汽車的里程焦慮，且環(huán)保安全，國家補(bǔ)貼政策也明確指出燃料電池汽車補(bǔ)貼將不退坡。但事實(shí)上，增程式燃料電池汽車暫時(shí)無法大規(guī)模量產(chǎn)的本質(zhì)問題仍然是“成本”二字：催化劑是貴金屬鉑；質(zhì)子交換膜和碳紙對材料和工藝要求很高；儲(chǔ)氫罐要保證在意外碰撞的情況下沒有安全危險(xiǎn)；加氫站的建設(shè)成本相對較高等。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，燃料電池技術(shù)在中國已經(jīng)開始起步，我國目前的特色是燃料電池混合動(dòng)力汽車，包括商用車的燃料電池深度混合動(dòng)力技術(shù)和轎車的增程式燃料電池技術(shù)。電池中國網(wǎng)分析認(rèn)為，由于2017年將會(huì)是燃料電池商用化的元年，在目前環(huán)境問題愈發(fā)受到各界重視的情況下，各大新能源車企加快增程式燃料電池汽車的技術(shù)研究顯得尤為重要。當(dāng)然，由于氫燃料電池技術(shù)還不夠成熟，配套設(shè)施與使用環(huán)境還未完美匹配，增程式燃料電池汽車的研究速率和規(guī)模不會(huì)像鋰電池電動(dòng)汽車那么快、那么大，這將會(huì)是一個(gè)長期穩(wěn)步發(fā)展的過程。