在2020年代的燃料電池車(fcv)量產(chǎn)正在擴大投資。在其他公司切斷電動汽車(ev)的情況下，豐田公司對不具備收益性的fcv開發(fā)表示:“這是100年后人類能夠生存的技術”。

26年以后fcv車型展開的大幅增加,世界第一的量產(chǎn)車“mirai(美萊)”進行零部件共享化,課題之一的車輛價格降低。

“在suv和商用車中，正式展開fcv。”

據(jù)多位相關人士透露，豐田在20世紀前半期，除了第二代未來的未來，還將在25年前后投入fcv運動型多功能車(suv)。配件公司已經(jīng)準備好第3代未來的準備。計劃在26年后，在中型轎車、商機等方面正式展開fcv。14年發(fā)售的第一代miral是700萬日元的價格和高級轎車的價格，但在第2代時，燃料電池(fc)系統(tǒng)的費用減半，目標是大幅降低價格。

美萊開發(fā)負責人,他現(xiàn)在的田中羲1)限定生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到開始正式量產(chǎn),2)鉑(促進氫氣和氧氣的化學反應的催化劑)等昂貴的材料的使用量減少,3)推進系統(tǒng)的小型high力量化──這三個政策,徹底實現(xiàn)“成本降低”和強調(diào)。

新事業(yè)計劃部能源事業(yè)室內(nèi)fc外銷售組長大田育生(音譯)表示:“將盡可能多地使用(現(xiàn)有的)轎車或fcv零部件，在fc卡車上使用。”。計劃在美國加利福尼亞州進行試驗的fc卡車、明年供應的塞班和小型卡車、fc車等，共享未來的fc系統(tǒng)，以此來降低成本。

美國特斯拉和日產(chǎn)汽車<7201.t>等眾多汽車廠商代替汽油車環(huán)境作為汽車ev,致力于德國戴姆勒,日產(chǎn)在美國福特和共同開發(fā)的fcv商用化凍結(jié)。生產(chǎn)fcv的人僅為豐田、本田“7267.t>、現(xiàn)代汽車<005380.ks>等。

根據(jù)美國調(diào)查公司lmc的auto公司的預測，27年的世界汽車銷售中占的份額為ev，約11個。對于7%，但是fcv是0。只不過是2%。但是豐田公司表示，計劃在5月和20年之后，將fcv的世界銷售從現(xiàn)在的3000臺增加到3萬臺以上，并將加強fcv的主要部件——fc堆棧和高壓氫罐的生產(chǎn)能力。豐田合成也投入到高壓氫罐生產(chǎn)，投入了約120億日元在新建工廠。

“百年后，人類無法生存”

豐田公司之所以對fcv感興趣，是因為他們認為，ev的續(xù)航距離較短，而且充電速度快30分鐘，所以“不可能滿足所有的顧客需求”(先進技術綜合部門主查河合大洋)。fcv:與ev相比，1次的氫填充(地毯)可以長時間行駛，填充時間也只有3分鐘。

飛行距離為ev，只要有成本，就可以進行技術上的移動，可可跑500公里(日本標準)的tespa的ev“模特s”的價格最低也為800萬日元左右。豐田在美萊的價格大幅下調(diào),目前的續(xù)航距離650多公里,第三代“25年到1000公里”計劃(豐田的一位官員)增加。

氫氣在同重量中比電池更消耗能量。目前，與煤炭火力相適應的電器相比，在地球上無限遠，而且在能量資源較少的日本，能源的多樣化也是值得期待的。豐田fcv的開發(fā)始于1992年。“fcv技術完成,作為人類,50年,100年無法生存的想法一直在開發(fā)了”田中先生說。

fcv執(zhí)著也有其他原因。相關人士透露,公司同時生產(chǎn)ev傾注,鈷等電池材料不足的假設和豐田。在ev的最大需求國家中國，也在各地頻繁開發(fā)fcv，而豐田也認為將來可以在世界的fcv市場中掌握霸權(quán)地位。

據(jù)美國調(diào)查公司ストラテジック?アナリシス推測,最昂貴的部件——fc1個堆棧的生產(chǎn)豐田在約1。需要1萬美元(122萬日元)。該公司,豐田fcv年3輛生產(chǎn)批量生產(chǎn)效果,如果每一個堆棧可以削減成本到約8000美元。

另外,特別是高額的鉑量使用的“減少10-20%也能發(fā)揮同樣的性能”(豐田子公司キャタラー的市川絵理某)技術成功。ストラテジック?アナリシス透露,每一個堆棧的使用鉑量約30克的前提下的推算,在下屆美萊的堆棧最大可以削減300美元的材料費用。

“面向法人確保收益”

本田fcv開發(fā)也將繼續(xù)擴大,20年的普及期和地位正在試圖擴大銷售和削減成本。該公司的fcv也僅為760萬日元，僅為租賃銷售。本田技術研究所高級研究員守谷反町隆史某“不低于500日元的水平”。

fcv開發(fā)“雌伏(擦)”的時間擺脫,再者要跨越的課題。其中之一是在建設方面，在每一個地方普及4億日元左右的氫氣站的普及。這一數(shù)字在4月末成為了日本全國100個地方，但當初的目標已經(jīng)推遲了2年左右。國家的發(fā)展藍圖上到20年160處,fcv4輛的普及目標。豐田中心的11家公司中氫基礎設施推進公司也設立了3月,但規(guī)模和滿足個人用戶的便利性之前,還需要很長一段時間。

豐田汽車公司在20年之前,fc東京中心巴士100輛以上的跑步計劃。汽車調(diào)查公司卡諾瑪爾的宮尾健分析說:“fcv只是面向個人的發(fā)展方案難以實現(xiàn)。希望以巴士、卡車、國家和地方自治團體的公共汽車為中心來進行思考。”。sbi證券股份有限公司分析師遠藤功治療成人也該意見。經(jīng)營豐田正因為如此全方位的資源約束,fcv是“(ev促進銷售的中國的限制等)改變政策的時候不知道或?qū)硎澜鐣鯓又锌赡艿谋ｋU”。