近期，特斯拉的100kWh車型，已經(jīng)通過了歐盟認(rèn)證機構(gòu)RDW的評估。這意味，ModelS/X100D車型即將問世！其續(xù)航里程理論值將達(dá)到613km(基于NEDC標(biāo)準(zhǔn))。

按照歐盟規(guī)定，在歐盟成員國上市銷售的車型，都必須經(jīng)過其授權(quán)機構(gòu)的認(rèn)證方可。RDW是特斯拉委托的一家荷蘭的公司，經(jīng)其認(rèn)證后即可獲得在歐盟銷售的許可。本文，我們來探究下，這個100kWh是如何做到的？

ElonMusk曾經(jīng)說過，特斯拉的續(xù)航(電量)要以每年5%的速度增加。從當(dāng)前電池組的迭代情況來看，這個目標(biāo)基本實現(xiàn)。除作為入門級配置的60kWh外，70kWh、85kWh均已分別升級為75kWh和90kWh。

不久之后，100kWh和120kWh的電池組也將進(jìn)入選配清單。目前，60kWh仍然作為一個乞丐版配置存在，以促進(jìn)特斯拉的銷量。真正有故事的，是70kWh和85kWh，是如何各增加5kWh電量的。

有一點可以肯定，那就是電池組電量增加過程中，其電池組的結(jié)構(gòu)是沒有改變的。內(nèi)部電池包(BatteryModule)的數(shù)量也并未發(fā)生改變。我們先來簡單了解下特斯拉電池組的內(nèi)部構(gòu)造。

60kWh內(nèi)部有14個電池包，每個電池包內(nèi)含384個電芯，共計有5376個電芯組成；85kWh由16各電池包組成，每個電池包內(nèi)含444個電芯，共計7102個電芯組成。

后來加入的70kWh，實際上是一個75kWh電池組，經(jīng)過軟件限制而來的。多余的5kWh，最初被當(dāng)做一個價值3000美元的選裝包提供給車主。只要通過OTA軟件更新，70D就可以變?yōu)?5D。

那么問題來了，75kWh電池組是怎么來的？關(guān)于這個問題，特斯拉官方并沒有做出技術(shù)解釋。根據(jù)作者的判斷，75kWh其實是85kWh電池組，減少2個電池包而來的。在85kWh電池中，每個電池包的容量是5.3kWh，14個這樣的電池包就是74.2kWh。

這就是70kWh、75kWh，以及85kWh之間的關(guān)系。至于60kWh，這只是一個為了降低準(zhǔn)入門檻而設(shè)置的配置而已。那么，90kWh又是怎么來的呢？

從85kWh到90kWh，多了5kWh。是多加了一個電池包嗎？在85kWh的電池組結(jié)構(gòu)中，已經(jīng)無法再疊加電池包。唯一的可能性就是更換了新的電芯。當(dāng)然，其采用的依然是18650型號的電芯，只不過化學(xué)材料有所調(diào)整，增加了能量密度。

在這道工序中，特斯拉將電芯的石墨陽極中，添加了少量的硅，從而提升了電芯的能量密度。

在陽極中加入硅，已是電池領(lǐng)域公認(rèn)的可以提升能量密度的辦法。為避免不斷疊加電池包，而造成的電池組質(zhì)量過大，特斯拉接下來只能把重點放在研發(fā)高能量密度的電芯上。然而，對于三元鋰離子電池來說，要想通過硅來增加能量密度，遠(yuǎn)沒有那么簡單。

其基本原理是：在石墨陽極中加入硅后，由于硅原子的結(jié)構(gòu)相比石墨能夠容納更多的鋰離子，導(dǎo)致陽極對鋰離子的吸納能力增強。單次充放電循環(huán)中，陽極鋰離子越多，能量密度也就越大。