氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業(yè)化普及，其根本原因在于技術(shù)成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環(huán)境問題及尚未突破的技術(shù)局限，我依然認為我們應(yīng)繼續(xù)朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

獨立的電解站可以通過私募基金進行融資，使這一高效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以迅速鋪開。實際上，日本多家汽車巨頭共同創(chuàng)立的合資企業(yè)H2-Mobility就計劃在2022年3月前建成80座加氫站。一些國家，如日本、韓國和德國，甚至一些地區(qū)，如美國的加利福尼亞州等已率先采取行動、積極部署，計劃在未來5年內(nèi)建設(shè)逾1000座加氫站。

就“綠色”電能而言，氫能是最高效的儲能解決方案：能夠儲存非連續(xù)發(fā)電的可再生能源(如太陽能或風(fēng)能等)所產(chǎn)生的電能。例如，70m2太陽能電池板所產(chǎn)生的氫就能夠支持車輛行駛2萬公里。和普通電池相比，生產(chǎn)燃料電池所需的關(guān)鍵材料更少，而且氫氣也是全宇宙儲量最豐富的元素，完全不存在任何回收再利用的問題。

燃料電池技術(shù)是這一領(lǐng)域頗具吸引力的補充替代品。燃料電池電動汽車的續(xù)航能力和燃料補給時間可與汽油車相媲美，卻可以做到完全零排放。燃料電池在卡車和商用車領(lǐng)域發(fā)展前景尤其廣闊，這將勢必加快該技術(shù)的發(fā)展。百事和DHL等公司已經(jīng)在配送業(yè)務(wù)中使用了燃料電池車，我相信這將成為行業(yè)的新標準，尤其是對那些由于終端配送而造成嚴重空氣污染的城市而言。至2030年，預(yù)計將有至少200萬輛新式汽車和超過35萬輛新式卡車將配備燃料電池技術(shù)。

鑒于此，佛吉亞集團已決定每年投入1500萬歐元用于燃料電池研發(fā)，以期充分激發(fā)該項技術(shù)在汽車行業(yè)中的潛力。過去一年來，我們聯(lián)合研發(fā)和技術(shù)專家，全力幫助公司克服各種技術(shù)挑戰(zhàn)，并為該項技術(shù)中價值占比高達80%的三大關(guān)鍵部件量身打造高性能系統(tǒng)：與Stelia航天復(fù)合材料公司合作開發(fā)高壓儲氫罐;與法國初創(chuàng)公司Ad-Venta共同生產(chǎn)提升氫儲存能效的壓力閥;與法國原子能和可替代能源委員會(CEA)聯(lián)手打造高性能燃料電池堆。這是佛吉亞開放式創(chuàng)新的又一典范，也是我們真正的競爭優(yōu)勢所在。

隨著燃料電池技術(shù)的日臻成熟以及燃料補給基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，佛吉亞的最終目標是將燃料電池堆的成本削減一半，使其成為吸引整車廠商的解決方案，最終將燃料電池納入電動汽車的必備之選。我們相信，各利益相關(guān)方對燃料電池技術(shù)的關(guān)注將促使我們實現(xiàn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化，力爭將燃料電池打造為清潔而高效的汽車動力之源。

氫能將成為未來能源體系的關(guān)鍵一環(huán)，因為氫氣的產(chǎn)生來源廣泛，有助于實現(xiàn)國家能源供應(yīng)的多樣化以及可再生能源的整合。此外，氫氣易儲存，能實現(xiàn)真正的二氧化碳零排放。

綜上所述，在未來十年內(nèi)，燃料電池技術(shù)必將成為重要的能源解決方案，尤其是在汽車混合動力總成領(lǐng)域。要實現(xiàn)其在汽車產(chǎn)業(yè)中的大規(guī)模應(yīng)用，短期的技術(shù)改良和成本削減上的突破是必經(jīng)之路。