國內(nèi)上市企業(yè)包括國軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、當(dāng)升科技、橫店東磁、正泰電器等將固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)路線儲(chǔ)備。美國、歐洲、日本、韓國也都在布局固態(tài)電池，且心態(tài)各有不同，例如美國，以小公司、創(chuàng)業(yè)型公司為主。有這么三家企業(yè)，已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)路上收獲了資本、政府及整車企業(yè)的關(guān)注。

SolidEnergySystems剛剛結(jié)束了3400萬美元的融資。雖然并未透露其C輪投資者，但現(xiàn)有投資者包括淡馬錫，AppliedVentures，通用汽車，上汽集團(tuán)和VertexVenturesChina。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化悄然進(jìn)行這三家創(chuàng)業(yè)公司是怎么做的

SolidEnergySystems是美國麻省理工大學(xué)能源實(shí)驗(yàn)室脫胎出來的一家材料科技公司，成立于2012年，創(chuàng)始人胡啟朝當(dāng)時(shí)師從世界著名的電池專家DonaldSadoway，后者的電池項(xiàng)目曾得到比爾˙蓋茨的支持。

SolidEnergySystems采用超薄鋰金屬負(fù)極和同時(shí)擁有固態(tài)和液態(tài)部分的電解質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了電池能量密度提升一倍，重量減少一半。目前已經(jīng)小規(guī)模試制用于原型演示和專業(yè)航天市場(chǎng)。

（SolidEnergySystems用在航天領(lǐng)域的電池包，旨在打造“無限制的飛行”，包括低溫天氣運(yùn)行高度、負(fù)重以及續(xù)航等空中限制通過該技術(shù)都可以得到改善）

SolidEnergySystems的顛覆之處還在于商業(yè)模式，他們認(rèn)為真正的未來在于為消費(fèi)電子和電動(dòng)汽車等主流市場(chǎng)提供的材料——負(fù)極和電解質(zhì)，向大型鋰離子電池制造商提供這些產(chǎn)品，將其與隔膜和正極集成為可為不同應(yīng)用（包括無人機(jī)，消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車）定制的全電池。

由于負(fù)極和電解質(zhì)材料與現(xiàn)有的鋰離子電池制造工藝兼容，可以通過使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這消除了對(duì)昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求。SolidEnergy旨在打造開放的生態(tài)系統(tǒng)，認(rèn)為它意味著更加無縫的最終用戶體驗(yàn)，更快的原型設(shè)計(jì)和無限制的增長(zhǎng)。

技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)450Wh／kg的能量密度，大約是現(xiàn)在動(dòng)力電池電芯能量密度的兩倍，SolidEnergySystems計(jì)劃2020年將市場(chǎng)拓展至電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

SolidPower

SolidPower是科羅拉多州的一家初創(chuàng)公司，成立于2012年，除了科羅拉多大學(xué)博爾德分校及高級(jí)研究計(jì)劃局的資助外，還獲得過美國空軍，美國國家科學(xué)基金會(huì)和美御局的資金支持。

針對(duì)傳統(tǒng)全固態(tài)電池中固體電解質(zhì)和LiCoO2之間界面電阻高，接觸不良的缺陷，SolidPower公司的科學(xué)家們使用ALD（原子層沉積技術(shù)）來解決這個(gè)問題。

SolidPower的電池材料采用100％的無機(jī)材料，無易燃和易揮發(fā)成分，具有優(yōu)異的保質(zhì)期和高溫穩(wěn)定性。放在整個(gè)電池系統(tǒng)中看，由于消除了一些與鋰離子系統(tǒng)相關(guān)的安全特征的潛在消費(fèi)，使得成本大大降低。

SolidPower目前擁有一座占地7000平方英尺的先進(jìn)生產(chǎn)基地，具備新材料合成、小批量中試材料和電池生產(chǎn)，以及原型設(shè)備組裝和表征能力。

SolidPower去年與寶馬的合作將這個(gè)公司推到了臺(tái)前，寶馬宣布，將和SolidPower一起推進(jìn)固態(tài)電池（電量會(huì)是傳統(tǒng)鋰電池的2－3倍）在下代電動(dòng)汽車研發(fā)中的應(yīng)用。此前，寶馬曾將固態(tài)電池的商業(yè)化節(jié)點(diǎn)模糊定義為“10年以內(nèi)”。

Sakit3

Sakit3作為密歇根大學(xué)分拆出來的項(xiàng)目，已經(jīng)有11年的歷史，獲得了來自GMVentures，KhoslaVentures和伊藤忠等多家公司的風(fēng)險(xiǎn)投資，以及密歇根州的撥款。

2015年10月，該公司被真空吸塵器創(chuàng)新者戴森以9000萬美金的價(jià)格全資收購，以解決應(yīng)用在其產(chǎn)品中的可充電鋰離子電池續(xù)航時(shí)間不夠長(zhǎng)、安全性有限的問題。

Sakit3電池技術(shù)在2013年的時(shí)候就獲得了四項(xiàng)專利，可以將智能手表等電子產(chǎn)品的工作時(shí)間從3．5小時(shí)變?yōu)?小時(shí)以上，使智能手機(jī)的電池組可以持續(xù)數(shù)天或顯著增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

戴森已經(jīng)于去年9月公布了其在2020年之前推出第一臺(tái)電動(dòng)車的計(jì)劃，其最新公布的信息則更加明確了其造車的決心：首先將會(huì)有一款豪華限量車（halocar），其次是兩款較便宜的車型。

目前位于前皇家空軍基地的戴森合資企業(yè)價(jià)值20億英鎊，合27．7億美元，現(xiàn)有雇員400人。20億美元中有一半用于電池開發(fā)，另一半用于汽車本身。部分資金來自英國政府的創(chuàng)新基金。