據(jù)外媒報道，特斯拉汽車在建設超級電池廠時的一個考量就是它能夠降低電池成本。然而，依據(jù)摩根士丹利分解師的最新報告，不用等到超級電池廠全面投產(chǎn)，特斯拉的電池價格優(yōu)點可能就不復存在了。摩根士丹利分解師肖恩金(ShawnKing)在報告中表示，我國電池供應商可能會在今年將電動汽車電池的供應商價格(vendorprices)下調(diào)35%至40%，并且依舊能夠盈利。受此消息影響，三星SDI股價在周四下跌4%，LG化學股價下跌1.8%，特斯拉股價在周三盤后交易中保持不變。

摩根士丹利認為，這一消息有關三星SDI和LG化學不利，但是有關特斯拉來說更糟糕，因為電池價格的任何顯著下降都將危及特斯拉超級電池廠的生存能力。特斯拉超級電池廠的成功取決于兩個因素：一個是，特斯拉能夠銷售足夠多的電動汽車以及一部分powerwall儲能電池，讓廠不停運轉;另一個是，特斯拉加工的電池售價要低于其他供應商。

三年前，當特斯拉向投資者提出超級電池廠想法時，他們預想的電池價格優(yōu)點在30%。自此之后，特斯拉的這一預期一直沒有發(fā)生變化。特斯拉網(wǎng)站稱，公司預計能夠將加工每千瓦時(kWh)電池包的成本降低30%。

投資銀行杰富瑞分解師丹多樂弗(DanDolev)曾大膽預測，到2020年時，超級電池廠能夠將電池成本降低50%以上。然而專家預計，到2020年時，特斯拉自主加工的電池只能保持15%的成本優(yōu)點。不管如何，倘若今年我國電池供應商的價格就已經(jīng)遠低于超級電池廠在2020年的電池售價，那么特斯拉的戰(zhàn)略基石和龐大估值將遭到嚴重質(zhì)疑。

與此同時，即便是往日最支持自主電池加工的汽車行業(yè)高管，今朝也認為這是一個壞主意。去年圣誕節(jié)的前一周，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)席CEO卡洛斯戈恩(CarlosGhosn)表示，倘若能夠以更低價格從供應商那里買到電池，那么自主加工電池就是愚蠢的。