動力鋰離子電池市場從"三足鼎立"變成今朝的"四足鼎立"。作為全球整車制造和零部件制造的中心，歐洲近年來發展新能源汽車的積極性不斷提升。歐洲有關動力鋰離子電池的需求非常巨大，倘若歐洲人不自己加工動力鋰離子電池，那么就會有更多工作崗位流入亞洲。

長久以來，動力鋰離子電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。動力鋰電池市場，中日韓三足鼎立的世界格局已初步形成，將來電池市場需求增大，行業競爭也異常猛烈。2019年，作為動力鋰離子電池重要加工國，中日韓各有各的煩惱。

●作為動力鋰電池最大的產銷市場，我國市場對外開放進一步張大，外資大舉爭奪市場蛋糕，且行業洗牌嚴酷，產銷低迷，市場開工率低；

●日本作為鋰離子電池的發源地，在全球動力市場的份額不斷下降，且政策也偏向燃料動力電池；

●作為發展勢頭迅猛的動力鋰電池加工國，韓國正陷入成長瓶頸，公司面對火拼人才、技術和客戶的挑戰。

●與此同時，汽車制造業強大的歐美地區也看到了自身在動力鋰離子電池范疇的競爭力弱勢，開始大力發展新能源鋰電產業。

日韓公司在20世紀末便開始布局鋰離子電池業務，具有比較成熟的技術與加工相關經驗，普遍為海外車企配套電池；詳盡來看，松下重要深度合作特斯拉，產量同步擴張，同時布局中日美市場；LG化學深耕歐美市場，核心客戶重要有現代起亞、通用、雷諾及沃爾沃等，同時布局全球，四大基地擴張迅猛；

三星重心在歐洲，重要深度綁定寶馬，穩步擴產；而寧德時代作為國內龍頭依賴我國市場，已和北汽、吉利、上汽、廣汽等國內主流車廠建立良好的合作關系，將來產量有望領先，逐步向全球沖破；另外，比亞迪加工的電池以自供為主。

但如今，作為鋰電“第四極”的歐洲市場，正在發力追趕，并且來勢洶洶。同期，我國對鋰電產業鏈的投資不到200億歐元，歐洲對鋰離子電池范疇的投資額已達到我國的3倍。

臥榻之側，豈容他人鼾睡。歐洲人并不甘愿將動力鋰離子電池，這一決定電動汽車將來的緊要產業拱手相讓。因此，在整個歐洲，不管是歐盟委員會、各國政府還是歐洲汽車廠商、能源公司、動力鋰離子電池公司已經開始積極行動起來。

當前，我國不僅是全球最大的新能源汽車市場，同時也在積極引領塑造汽車業將來的新技術發展。而作為傳統汽車制造強國，為了將來持續在全球汽車業中占據領先優點，保障汽車電動化的將來，德國和法國也開始在動力鋰離子電池范疇發力，努力鋰離子電池追趕我國。

動力鋰離子電池是新能源汽車的“心臟”，在新能源汽車銷量大增的帶動下，羸弱的歐洲鋰電產業鏈也在發力。歐洲想作為鋰電“第四極”的野心路人皆知，各大超級鋰離子電池廠的口號已經喊了出來，歐洲制造業的底蘊也擺在了那里。不過，一步遲，步步遲，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大材料以及更上游的其它細分材料范疇，歐洲的技術以及相應布局還是匱乏。

總體來說：新能源汽車產業是世界各國的經濟推動力，2020年的腳步越來越近了，面對能源行業百年未有之大變局，關于我國乃至全球來說，壓力都是空前的?？v觀全球能源發展，向綠色能源轉型的趨勢不可逆，壓力下迸發動力，新能源鋰離子電池在新時代大有可為。

總結：歐盟已經啟動了來勢洶洶的動力鋰離子電池攻勢。將來，歐洲動力鋰離子電池加工商將努力與亞洲電池廠商爭奪市場份額。隨著新能源汽車產業化進程逐步深入，全球各國及重點公司均加大力度發展鋰離子電池產業動力鋰電池范疇，大力提升目前車用動力鋰電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產業技術發展的方向。