數(shù)據(jù)顯示，三元動力鋰離子電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸約莫4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。目前，隨著動力鋰離子電池報(bào)廢期的到來，這些原材料的回收利用備受關(guān)注。

不過，實(shí)際的原材料回收利用情況要怎么樣?江西贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成的回答或許給出了答案，他告訴記者：“以鈷為代表的礦產(chǎn)資源價(jià)格漲幅太大，動力鋰離子電池用于梯次利用使得金屬材料的使用周期太長，加劇了相關(guān)礦產(chǎn)資源的緊缺性。”在區(qū)漢成看來，面對日益上升的原材料市場需求，動力鋰離子電池的報(bào)廢回收，尤其是原材料回收市場需求旺盛，但卻存在和梯次利用爭貨源的問題。

資源稀缺與需求旺盛

“目前的動力鋰離子電池原材料多為稀有金屬，這些金屬儲量有限，使得動力鋰離子電池的報(bào)廢回收非常具有前景，不過，國家鼓勵動力鋰離子電池先梯次利用再報(bào)廢回收，這也就使得相關(guān)原材料的回收處于貨源不足的狀態(tài)，甚至存在與梯次利用爭貨源的現(xiàn)象。”區(qū)漢成解析，盡管擁有動力鋰離子電池報(bào)廢回收資質(zhì)的公司不多，但現(xiàn)有公司大多處于“吃不飽”的狀態(tài)。以江西贛州豪鵬為例，其去年的動力鋰離子電池報(bào)廢回收業(yè)務(wù)只占公司電池回收總量的10%左右，可以說動力鋰離子電池的報(bào)廢回收高峰期還未到來。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國進(jìn)入資源循環(huán)利用公司的退役動力鋰離子電池不足1萬噸，超八成的新能源汽車動力鋰離子電池滯留在車企和回收公司手中，動力鋰離子電池資源循環(huán)利用公司“吃不飽”現(xiàn)象突出，資源回收現(xiàn)狀不容樂觀。我國再生資源回收利用協(xié)會報(bào)廢車協(xié)會秘書長張瑩表示，盡管有市場需求，但動力鋰離子電池的原材料回收時(shí)代尚未到來。

與報(bào)廢回收公司“吃不飽”形成強(qiáng)烈反差的是，原材料的市場需求旺盛。“因?yàn)殁挼认∮薪饘倏梢远问褂茫移湫阅芘c原生材料沒有差別，很受市場歡迎。”張瑩解析，動力鋰離子電池報(bào)廢回收的各種金屬材料不愁市場，又因?yàn)樵牧隙倘保瑑r(jià)格繼續(xù)攀升，使得市場對報(bào)廢拆解后的原材料有很大需求，形成嚴(yán)重“產(chǎn)量不足”的怪像。也因?yàn)閯恿︿囯x子電池回收公司掌握了二次利用的原材料，這些曾經(jīng)不被重視的公司一時(shí)間成為各方關(guān)注焦點(diǎn)，資本也不斷涌入。去年，廈門鎢業(yè)就增資7800萬元成為贛州豪鵬的第一大股東，北汽新能源也對贛州豪鵬進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，各方資本紛紛進(jìn)入原材料回收范疇，催熱了這一市場。

同時(shí)，原材料需求旺盛，也是動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中一些退役動力動力鋰離子電池未能進(jìn)入正規(guī)回收渠道，而流入非法回收渠道的動因。

行業(yè)技術(shù)水平待提升

盡管動力鋰離子電池原材料回收時(shí)代還未到來，但因其廣闊的將來方向，動力鋰離子電池原材料的回收利用非得得到重視。但實(shí)際卻是，這一行業(yè)總體技術(shù)水平不高，嚴(yán)重制約行業(yè)的發(fā)展。“現(xiàn)有回收拆解公司對退役動力鋰離子電池拆解過程的安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系不完善，而且動力鋰離子電池原材料回收過程中出現(xiàn)大量的廢氣、廢水與廢渣，易形成二次污染，對環(huán)境污染嚴(yán)重。同時(shí)，稀有金屬的循環(huán)利用純度不高，行業(yè)整體技術(shù)水平亟待提升。”張瑩表示，今朝很多動力鋰離子電池報(bào)廢回收公司并非只開展動力鋰離子電池報(bào)廢回收業(yè)務(wù)，其緊要業(yè)務(wù)多為3C電池的報(bào)廢回收。

一直以來，3C電池體積小、總量不大等因素，導(dǎo)致這一行業(yè)對技術(shù)并沒有引起足夠的重視，又因?yàn)檫@一行業(yè)是重污染行業(yè)，國家重視也不夠，使得行業(yè)整體技術(shù)水平不高。“目前大多報(bào)廢回收公司不僅缺乏專門的電池拆解設(shè)備，且自動化水平也不高，緊要依賴傳統(tǒng)手工拆解方式，起火、爆炸等安全風(fēng)險(xiǎn)大。另外，國內(nèi)新能源汽車使用的三元電池種類多、規(guī)格不一，這又給這一行業(yè)提出了新的技術(shù)難題。”張瑩說。

“很多公司還使用人工操作的方式拆解電池，不僅效率不高，也無法對電池進(jìn)行完全分析，進(jìn)而影響原材料的回收利用率。”在張瑩看來，動力鋰離子電池原材料的報(bào)廢回收技術(shù)水平亟待提升，同時(shí)，有關(guān)公司也非得增強(qiáng)對環(huán)保的投入。

我國電動汽車百人會研究咨詢部高級研究員張健在接受記者采訪時(shí)也表示，當(dāng)前動力鋰離子電池緊要是鋰離子電池，其中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但倘若解決不當(dāng)仍會對環(huán)境造成極大污染。動力鋰離子電池原材料回收本身具有可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這一行業(yè)非得得到重視，相關(guān)公司的技術(shù)水平也非得提升。

與公司技術(shù)水平待提升、投入高、產(chǎn)量不足、盈利難相對應(yīng)的是，一些退役動力鋰離子電池流入非法回收渠道，一些非法公司逃避了環(huán)評等技術(shù)成本，非法對動力鋰離子電池進(jìn)行原材料拆解、回收，造成環(huán)境污染的同時(shí)，也加劇了正規(guī)公司的生存壓力，擾亂了正常的行業(yè)發(fā)展秩序。

資質(zhì)審核空白管理缺位

與市場需求旺盛、公司爭相投資相反的是管理的落后。“據(jù)我們了解，雖然有部分公司可以進(jìn)行動力鋰離子電池的原材料回收，但他們其實(shí)并不具備專門的回收資質(zhì)，而這種資質(zhì)要工信部審批，目前工信部尚未公布相關(guān)的公司名單。”我國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉告訴記者，盡管資本看到了行業(yè)發(fā)展的前景紛紛投入該范疇，但相關(guān)的管理政策卻處于嚴(yán)重滯后的狀態(tài)。

一位動力鋰離子電池回收公司負(fù)責(zé)人也表示，贛州豪鵬等具備動力鋰離子電池原材料回收業(yè)務(wù)的公司早在兩年前就提交了動力鋰離子電池原材料回收的資質(zhì)申請，但工信部卻遲遲沒有審批。“電池等廢棄化學(xué)物品原材料回收資質(zhì)原屬于環(huán)保部核發(fā)，但由于動力鋰離子電池的特殊性，工信部提出要審核動力鋰離子電池原材料回收公司的資質(zhì)并單獨(dú)核發(fā)。不過，我們按照要求遞交了申請后卻遲遲未能獲得審批，這成為很多想進(jìn)入這一行業(yè)的公司的‘?dāng)r路虎’。”上述負(fù)責(zé)人頗為無奈。

記者調(diào)查了解到，因?yàn)樾袠I(yè)特性，動力鋰離子電池報(bào)廢原材料回收公司被列入重污染公司之列，很難進(jìn)入北京等對環(huán)保要求極高的城市，而北京恰是最要開展動力鋰離子電池原材料回收的城市之一。“我們了解到的信息是，北京的退役電池全部投入梯次利用。但梯次利用后，原材料也要進(jìn)行報(bào)廢回收，到時(shí)候這些電池又將要怎么樣解決?這是管理部門非得提前考慮的問題。”上述負(fù)責(zé)人表示。