《科創板日報》（上海，研究員鄭遠方）訊，汽車產業電動化熱潮迭起，新能源汽車保有量逐年上升，隨之而來的，便是廢舊電池回收利用問題。

工信部、科技部、生態環境部、商務部、市監局今日印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（下稱“《管理辦法》”），鼓勵梯次利用公司與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等公司協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產公司參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

上周，生態環境部公布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范（試行）》，規范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。七月初，發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知，其中同樣對動力鋰離子電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導。

電池步入規模化報廢期強強聯手成行業主旋律

工信部最新數據顯示，2020年，我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比上升10.9%，持續三年超過100萬輛，呈持續高速上升態勢，持續六年位居全球第一。

然而，根據國家規定，動力鋰離子電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面對退役、被強制回收，而最早一批新能源汽車配備的動力鋰離子電池已處于退役期。從數據來看，2020年我國動力鋰離子電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年后，每年退役電池數量上升將超百萬量級。

一方面，報廢鋰電中含有電解質、有機溶劑，處理難度大，必須加以監管規范；另一方面，廢鋰電中也有鈷、鋰、鎳等價值量較高的貴金屬，通過電池回收再利用，電池廠商可以在避開價格波動影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。

據《廢舊鋰離子電池市場規模及回收利用技術》，即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰離子電池，其鋰元素含量也有1.6%，仍高于我國開發利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。

本次五部門聯合引發的《管理辦法》中提及，鼓勵梯次利用公司與汽車主機廠、電池廠等產業鏈公司協議合作。事實上，從行業近兩個月動態來看，選擇攜手共贏的廠商愈來愈多。中金公司報告也指出，廠商在電池回收利用方面的戰略合作，有望進一步強化產業鏈縱向深度整合。

從市場格局來看，工信部2018年、2021年分別公布兩份電池綜合利用白名單，合計27家公司，行業格局初現。

除去已布局電池回收的比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池廠商、蔚來等整車廠之外，

光華科技作為入選第一批符合規范條件的五家公司之一，在電池回收領域有較強優勢；

格林美上半年實現營收80億元，同比上升42.51%；凈利潤5.37億元，同比上升151.10%。