在第一財經(jīng)舉辦的技術(shù)與創(chuàng)新大會上，智能手機(jī)和電動汽車使用的鋰離子電池開發(fā)者——日本旭化成株式會社顧問、技術(shù)研究組鋰離子電池材料評價研究中心理事長吉野彰博士介紹說，未來車載電池市場發(fā)展前景非常樂觀，且固體電解質(zhì)技術(shù)獲得了大發(fā)展，將會為鋰電池行業(yè)帶來技術(shù)革新。

“移動IT時代之后，鋰電池進(jìn)入到了第二個時代，即車載鋰電池時代。”吉野彰說。

自從2010年日本日產(chǎn)銷售了第一臺電動汽車，車載鋰電池市場正式開啟。直到2014年，鋰電池市場里面有20%的份額來自車載用電池。

從電動汽車市場來看，2014年幾款代表性的電動汽車分別是日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS、三菱歐藍(lán)德和雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)。吉野彰說，2017年將會有一批新的電動汽車成員引發(fā)關(guān)注，分別為日產(chǎn)聆風(fēng)2G、特斯拉ModelX、雪佛蘭Bolt純電動汽車、奧迪Q系電動汽車、寶馬i3和大眾e-GOLF等。

盡管未來電動汽車市場發(fā)展是個未知數(shù)，但吉野彰建議可以從四個維度對未來市場進(jìn)行預(yù)判，分別是中國電動汽車、特別是電動巴士的發(fā)展、美國和歐洲的環(huán)保法規(guī)建設(shè)、特斯拉的動向，以及無人駕駛汽車，或者說叫“蘋果谷歌汽車”。

吉野彰認(rèn)為，2018年前后將會是電動汽車的全球爆發(fā)期。“2018年以后，全球的汽車廠家都會銷售電動汽車，因為2018年以后，包括中國、美國、歐洲在內(nèi)的各個國家環(huán)保要求將會更嚴(yán)厲。”吉野彰說，但也要注意中國可能存在的電動汽車泡沫，尤其關(guān)注電動巴士領(lǐng)域。

在具體的鋰電池技術(shù)方面，吉野彰認(rèn)為，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的固體電解質(zhì)技術(shù)將是未來的市場新趨勢，會逐步取代現(xiàn)在市場上廣泛應(yīng)用的電解液鋰電池。

“2011年的時候，固體電解質(zhì)的傳導(dǎo)率已經(jīng)達(dá)到了與電解液同等的水平。現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，固體電解質(zhì)的離子傳導(dǎo)率已經(jīng)可以達(dá)到液體電解液的2.5倍。”吉野彰說，這意味著，在未來同等條件下，以固體電解質(zhì)為技術(shù)支撐的離子電池，可以為設(shè)備提供的運行速度有望達(dá)到電解液離子電池的2.5倍。

早前媒體報道，被稱為“鋰電池之父”的94歲高齡的美國科學(xué)家約翰.古迪納夫近期也轉(zhuǎn)向了研究鋰電池固體電解質(zhì)技術(shù)。

據(jù)復(fù)旦大學(xué)鋰電池研究人員介紹，固體電解質(zhì)的鋰電池在國外已經(jīng)投入生產(chǎn)，但國內(nèi)相關(guān)技術(shù)還不能走出實驗室。“現(xiàn)在實驗室中已經(jīng)研發(fā)出了固體電解質(zhì)鋰電池，但性能還不穩(wěn)定，小功率供電可以，投入量產(chǎn)還需要一段時間。”該研究人員說。

固體電解質(zhì)鋰電池將會取代電解液鋰電池的原因，不僅僅因為離子傳導(dǎo)率的提升。由于去掉了電解液鋰電池中的隔膜，固體電解質(zhì)鋰電池在成本和重量上都會有所下降，這將為不少移動設(shè)備生產(chǎn)商帶來重大利好信息。

“固體電解質(zhì)鋰電池的安全性也遠(yuǎn)超電解液鋰電池，基本可以避免后者引起的鋰電池爆炸、燃燒等安全事件，因此現(xiàn)在主要應(yīng)用到心臟起搏器、運動手環(huán)、柔性穿戴設(shè)備等方面，國內(nèi)的這些下游設(shè)備生產(chǎn)商目前都是進(jìn)口國外固體電解質(zhì)鋰電池。”該研究人員說，短時期內(nèi)看，固體電解質(zhì)鋰電池將會走精細(xì)路線，用以滿足特殊需求，但想要應(yīng)用到車載電池上，還有很長一段路要走。