補(bǔ)貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化，動(dòng)力電池下半場(chǎng)迎來淘汰賽，技術(shù)升級(jí)促使全球競爭加劇，提升能量密度成為晉級(jí)之路。

1月16日，2018新形勢(shì)下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)在南京舉辦，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍出席大會(huì)并指出，2018年補(bǔ)貼退坡是不爭的事實(shí)，新能源動(dòng)力電池面臨技術(shù)升級(jí)，高比能量動(dòng)力電池將是未來研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，而且未來新能源電池產(chǎn)能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)。

補(bǔ)貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.4%。

2017年新能源汽車動(dòng)力電池總配套量達(dá)到370.6億Wh，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72%;客車配套量145.7億Wh，占比39.31%;專用車配套量85.1億Wh，占比22.95%。

鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6億Wh，占鋰離子電池配套量的44.87%;磷酸鐵鋰：180.7億Wh，占比48.96%;錳酸鋰：15.4億Wh，占比4.17%;鈦酸鋰：7.4億Wh，占比2%。2017年我國再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。

2017年對(duì)我國動(dòng)力電池行業(yè)來說，可以用“跌宕起伏”來形容。補(bǔ)貼退坡和新補(bǔ)貼政策的發(fā)布，擊碎了政策的溫床，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢(shì)開始顯露。一方面動(dòng)力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面降成本成為大勢(shì)所趨，降價(jià)壓力逐級(jí)向上游傳導(dǎo)，動(dòng)力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

劉彥龍指出，隨著國家政策的深度調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。2017年前5家企業(yè)配套量223.43億WH，占60.5%;前20家企業(yè)配套量320.9億WH，占比87%。行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)通過技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸蠶食市場(chǎng)份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機(jī)。國家主管部門對(duì)于新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提出的發(fā)展要求，就是要“扶優(yōu)扶強(qiáng)”，提高行業(yè)集中度。

技術(shù)升級(jí)促使全球競爭加劇

從流傳出來的2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案來看，補(bǔ)貼政策主要將從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。

乘用車方面，續(xù)航里程補(bǔ)貼可能將按50km一個(gè)檔進(jìn)行劃分，或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級(jí)車型補(bǔ)貼;物流車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動(dòng)力電池能量密度要求將可能提升至140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。

據(jù)悉有整車廠收到的補(bǔ)貼線是105Wh/kg，而且補(bǔ)貼系數(shù)可能重新調(diào)檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補(bǔ)貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。

2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡已是不爭的事實(shí)，在新的政策形勢(shì)下，對(duì)系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升的現(xiàn)實(shí)需求，使新能源整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)升級(jí)的要求變得更加迫切。

劉彥龍表示，從現(xiàn)在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。那么對(duì)于其他產(chǎn)能占比較為分散的新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)來說，未來的市場(chǎng)競爭將會(huì)更加殘酷。

習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告上指出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期。我國鋰離子電池經(jīng)過前期的高速增長后已經(jīng)暴露出一些問題，包括產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量亟待提升等，處于由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的攻關(guān)階段。為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要按照黨的十九大報(bào)告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機(jī)遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質(zhì)”步伐。中國不僅要做動(dòng)力電池生產(chǎn)大國，更要做動(dòng)力電池生產(chǎn)強(qiáng)國。

目前新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開放，2020年補(bǔ)貼完全取消后，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨來自國內(nèi)外企業(yè)的全方位競爭，全球化競爭加劇。

因此，企業(yè)要積極主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，要從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，堅(jiān)持依靠科技創(chuàng)新，走差異化、高端化發(fā)展之路。企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要積極走聯(lián)合發(fā)展之路，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，要加快動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，防止磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能過大帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

劉彥龍認(rèn)為，高比能量動(dòng)力電池將是未來研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，要加快開發(fā)高鎳三元體系等高比能量的動(dòng)力電池以滿足新能源汽車對(duì)續(xù)駛里程的要求。隨著新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，對(duì)動(dòng)力電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，動(dòng)力電池企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池行業(yè)的智能制造。