叉車電動化的推進中，鋰電池正在成為傳統(tǒng)鉛酸電池最大的競爭者。

與鉛酸電池相比，叉車上應用鋰電的優(yōu)勢更加明顯，一是由于體積小，容易布置，通過調整配重重量，使整車重量更輕，重心更低、節(jié)能。

二是由于鋰電池是免維護的，不用在車體上設計清洗酸液的下水道，也不用對電池包箱的內測加貼防酸腐蝕材料。

三是同等容量放電剩余容量高20%;提高工作時間，或降低蓄電池的選用容量。

四是充分利用鋰電池可以快充優(yōu)勢，降低電池的容量，也就降低了制造叉車的相對成本。

國軒高科副總裁侯飛算了一筆賬，通過對比在叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運營環(huán)節(jié)進行對比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約301728元，每年節(jié)約37716元/臺，以10臺林德E30S使用為例，每年可為企業(yè)節(jié)約30.216萬。

此外，相對于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創(chuàng)新設計，提供多種動力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池無法達到的。

鋰電池包的管理系統(tǒng)，可以對單體電池實施精細化管理，單體電池工作異常時，可以立刻發(fā)現(xiàn)，避免了整個電池包的損壞。此外，汽車使用后的鋰電池回收后，可以再制造，用于叉車租賃市場使其變廢為寶。這些都是鋰電池和鉛酸相比的優(yōu)勢。

值得注意的是，盡管優(yōu)勢明顯，但是鋰電池在叉車上的應用還存在一系列需要突破的瓶頸，包括一次性采購成本高、安全性風險、相關行業(yè)標準缺失等。