日前，據了解，華霆(合肥)動力技術有限公司(下稱“華霆動力”)與江淮汽車分別持股50%的合資工廠已正式落成。新工廠占地超8萬㎡，規劃產線20多條，目前工廠內部10余條產線已正常投產、達產。相關負責人透露，日后江淮系車型將最大限度使用華霆動力提供的產品，江淮與大眾合資組建的純電動乘用車品牌也包含在內。

在此之前，華霆動力已經與云度汽車率先建立了合資工廠，分公司位于云度新能源工廠內，按照雙方協議，莆田分公司達產后將持續為云度新能源汽車提供電池系統動力總成，除了已實現量產的π1外，相關負責人透露云度汽車π3也將使用華霆動力提供的pack產品。

實際上，隨著國內眾多電池廠、車廠紛紛規劃自建pack線，國內部分pack公司的日子并不好過。2017年以來，工信部推薦目錄車型所配套的電池、電機等信息顯示，80%左右的電池pack由電芯企業和整車企業完成，第三方pack企業的市場占有率已從30%下降到不足20%，業內甚至有聲音開始質疑第三方pack公司存在的必要性。

這種情況下，華霆動力卻“逆勢而上”，先后為江淮、吉利、東南、長城、北汽、上汽、云度、TATA等品牌的電動車型供貨，并分別為江淮、云度旗下系列車型提供專屬產品。作為在夾縫中生存的pack公司，華霆動力的日子為何過的風生水起？

目標明確，專注乘用車型pack

在當前的國內市場，一部分pack公司選擇與動力電池廠建立合作關系，雖然可以收獲一定訂單，但由于其產線需求主要源于電池廠，與終端市場缺乏直接聯系，所打造出的對應產線、產品，承擔著滯后于市場需求的風險。

而另一部分pack公司緊緊跟隨電動車市場熱點，即客車市場火爆就提供客車pack，物流車市場火爆就轉戰物流車pack，雖然在一定階段內能夠憑借市場紅利實現盈利，但長久來看，其在行業技術積累和專業領域沉淀上必定會有所缺失。

與上述兩種情況不同，華霆動力自成立之初就確立了與車企直接合作，專注乘用車pack的市場定位。

拋開華霆動力CEO曾任特斯拉(特斯拉主產車型為電動乘用車)研發總監和動力系統總工程師的背景，華霆動力透露其專注乘用車型的更深層次原因在于：“乘用車相對于其他車型來說，研發制造生命周期更長，車型的相關配置也更為穩定，這有利于我們在為車企提供產品的過程中，同步進行技術儲備和經驗沉淀。此外，從長遠來看，相較于其他車型，乘用車也被視為未來新能源車銷售增量的主力軍。”

與定位乘用車戰略相對應的是，華霆動力此前配套的國內車型，如江淮IEV系列、上汽E150、長城C30、云度π系列等車型均為乘用車。相關人士透露，預計年底，華霆動力配套的乘用車型花名冊上還將再添一員。

定制設計能力強，設立健全檢測標準

由于各家車企推出的新能源乘用車型存在差異，對于接到手的每一款車型和項目，華霆動力都會進行針對性的規劃，根據不同的車型底盤、三電、BMS功能需求進行定制化產品設定。

華霆動力較強的定制化產品設計能力源于其強大的研發團隊。

資料顯示，華霆動力成立于2009年，主營新能源汽車動力系統總成及關鍵部件的研發及制造，目前在美國、中國分別設有研發中心、工程和制造中心。包括曾在特斯拉任研發總監和動力系統總工程師的CEO周鵬在內，華霆動力聚集了一批來自A123、億能、泰科電子、ATL以及硅谷的資深專家和創業者，核心團隊成員均具備超10年電池系統開發、設計經驗。

華霆動力定制化服務較為典型的案例是與江淮的合作。據了解，華霆動力與江淮汽車的接觸始于江淮第二代IEV產品，小批量供貨后的性能表現順其自然促成了雙發的后續合作，但江淮后續推出的IEV第3、4代車型卻并未采用華霆動力的pack產品。

實際上，缺席兩代產品的原因正是華霆動力在與江淮協同合作，為后續推出的江淮IEV5打造定制pack產線。作為華霆動力的首批客戶之一，在行業產線搭建普遍用時3-9個月的情況下，華霆動力為江淮定制的產線、產品進行反復測試、改進，研發周期前后長達28個月。

在江淮IEV5的動力總成設計上，華霆動力結合IEV5由2944個單體串并聯動力電池組提供動力，對電池管理要求較高的特點，華霆動力在江淮iEV5的動力電池總成上，進行了預設熔斷設計，即使用一整塊鋁箔充當保險絲，鋁箔固定位置對應著單個18650電池。在鋁箔連接處，均設計留有特別細微的一段，充當獨立保險絲，一旦單體電池溫度過高，鋁箔將自動熔斷以保護整組電池。

江淮IEV5上市后的表現也并未讓人失望，作為國內首款正向開發的純電動車，IEV5最長續航可達240公里，整車性價比為眾多消費者稱道。上市當年度，江淮新能源車全年累計銷量10521輛，較2014年江淮旗下僅一款iEV4產品，銷量2400輛的情況，助力新能源車銷量增長338%。自此，華霆動力確定將為江淮IEV6、7及其他IEV系列產品提供pack。

除了產線設計和電池包組裝，在后端檢測環節，華霆動力同樣花費了足夠多的心思。在滿足國家和行業通行標準的前提下，華霆動力另行建立起公司自身的檢測標準，內部標準提供了更多車況、外部環境的可能性，為整車安全建立起更多保障。

正所謂“功夫不負有心人”，目前華霆動力推出的產品里程故障率可達20萬公里/次。按照乘用車型車5年行駛10萬公里的標準，華霆動力提供的產品可將10年內里程故障率控制在穩定較低的水平。

積水成淵，盡享規?；б?br/>
華霆動力與車企合資建廠的戰略實現了自身與車企的雙贏。一方面，華霆動力可以憑借車企對供應商的穩定性要求，確保所供產品與車型三電的高匹配度；另一方面，車企也將在選擇電芯供應商上具備更大靈活性，對車企制造出“符合市場需求的汽車”創造更多可能性。

但這一模式并不適用于國內所有pack公司。首先，這一模式要求pack公司具備高超的pack技術，打造出相關產品以滿足車企方面提出的性能要求，其次，車企還要求pack公司具備過硬的產能實力，滿足大批量配套車型的需求。

而國內pack公司的實際情況是，技術水準參差不齊，且大多僅有2-5條產線，難以滿足車企方面提出的龐大供貨需求。

華霆動力之所以能夠走通這條路，技術和產能規模均為關鍵因素。

技術層面，華霆動力從配套多款車型和大規模車輛數的經驗中總結出了以安全性為核心的技術理念。從2009年到2017年，華霆動力見證了國內車企對pack環節的需求變化。但華霆動力表示，這些變化更多的體現在產品的細節上，諸如電池包尺寸、細微結構的變化，其核心要求并沒有改變，即仍以產品的安全性為基礎和前提，而這些正是華霆動力所擅長的。

產能方面，高工巡回調研團隊此前調研信息顯示，華霆動力目前擁有2個制造基地，合計12條產線，產能為1.2GWh。公司與江淮汽車的合資動力電池包生產基地年產能可達4GWh。以單包電池容量為40KWh計算，華霆動力總產能可達5.2GWh，預計每年可為13萬輛新能源汽車提供配套動力電池系統。

值得一提的是，華霆動力圓柱電池的產線規模已穩居國內第一。其針對近年來國內軟包、方形電池市場占有率顯著提升的情況，已經對動力軟包、方形電池pack技術進行了儲備。