近日，業(yè)內(nèi)人士透露，今年前10個(gè)月鋰電池累計(jì)裝機(jī)18.1GWh，同比增長(zhǎng)31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，比前9個(gè)月多了3家，預(yù)計(jì)全年的數(shù)量在80家左右，“去年是109家，這意味著今年會(huì)有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。”

與此同時(shí)，電池行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代估值已超過1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，搭乘新能源汽車快車道，均跨入市值千億元級(jí)別。

回款期長(zhǎng)成本難降電池產(chǎn)業(yè)鏈如何良性發(fā)展？

但隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移，寧德時(shí)代還能保持高速增長(zhǎng)與高利潤(rùn)嗎？或許廣東猛獅新能源科技股份有限公司副總裁李青海的話比較有代表性：“整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，做電池的是最重資產(chǎn)的，利潤(rùn)是最低的，我們降價(jià)的方向非常明確，就是讓產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)降成本”。

前20家電池廠超過82%產(chǎn)能放空

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池價(jià)格在1.6元/Wh左右，而要實(shí)現(xiàn)汽油車與電動(dòng)汽車平價(jià)，價(jià)格必須降到1元/Wh左右。2017年初，工信部發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出了到2020年動(dòng)力電池成本降至1元/Wh以下的目標(biāo)。留給鋰電池企業(yè)的時(shí)間不多了！

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移。由于動(dòng)力電池成本一直居高不下，電動(dòng)汽車如果長(zhǎng)期依賴政策性補(bǔ)貼，難以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。補(bǔ)貼一旦取消，對(duì)企業(yè)將是巨大的考驗(yàn)，因此，全球各大動(dòng)力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標(biāo)。

“截止到2017年Q3，中國(guó)共有動(dòng)力電池企業(yè)145家，其中給主機(jī)廠規(guī)模化配套的數(shù)量超過80家，中國(guó)前20家企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為102.2Gwh，其中CATL以16.0Gwh的產(chǎn)能排名第一，”業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，今年前10個(gè)月鋰電池累計(jì)裝機(jī)僅為18.1Gwh。記者注意到，假設(shè)其他125家企業(yè)不給整車企業(yè)供貨，這意味著前20家企業(yè)產(chǎn)能超過82%都是放空的。嚴(yán)重供過于求的市場(chǎng)環(huán)境，無疑對(duì)于降低整車企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池成本有著市場(chǎng)基礎(chǔ)。

力信（江蘇）能源科技有限責(zé)任公司副總裁程君就表示，作為新能源產(chǎn)業(yè)的心臟，動(dòng)力電池正面臨來自全產(chǎn)業(yè)鏈的壓力，競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來會(huì)快速優(yōu)勝劣汰，“動(dòng)力電池產(chǎn)能近幾年供過于求，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能嚴(yán)重不足；資本支撐與產(chǎn)品創(chuàng)新是企業(yè)未來取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵”。

規(guī)模化才是降低鋰電池成本的關(guān)鍵

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)，電池企業(yè)除了產(chǎn)品創(chuàng)新與資本支撐外，無一例外都會(huì)從上游原材料供應(yīng)商處尋找降低成本的突破口。

上海杉杉科技有限公司總經(jīng)理胡博就在論壇上表示，動(dòng)力電池規(guī)模小的企業(yè)，成本很難降下來，“杉杉一是擴(kuò)大規(guī)模，宣布今年在包頭建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)十萬噸負(fù)極材料的基地；二是與國(guó)內(nèi)一些重要的原材料企業(yè)建立合資公司，把原材料這一塊控制起來，或者說圍繞著我們的需求進(jìn)行制造和生產(chǎn)”。

他表示，根據(jù)這些措施，在負(fù)極材料的角度、石墨的角度，應(yīng)該在2020年成本會(huì)大幅度降低。

主營(yíng)電池自動(dòng)真空干燥設(shè)備的深圳市時(shí)代高科技設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)田漢溶表態(tài)，零部件供應(yīng)商服務(wù)電池企業(yè)就是要不斷降低成本的，“靠原材料和我們這類供應(yīng)商，降成本是有限度的，降個(gè)10%、15%也是比較大的警戒線了，只有規(guī)模化生產(chǎn)才是降低成本的最好方法”。

主營(yíng)鋰離子電池隔膜的武漢惠強(qiáng)新能源材料科技有限公司董事長(zhǎng)王紅兵表示，成本難降就是要規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化，取代進(jìn)口，整個(gè)新能源電池行業(yè)的春天就一定會(huì)到來。

新能源的好日子是什么時(shí)候呢？王紅兵提到，就是新能源汽車要能跟燃油車PK，買新能源車比買燃油車劃算。近日，普華永道思略特管理咨詢公司發(fā)布第六年度開展的《2017年數(shù)字化汽車報(bào)告》提到，從2020年開始，電動(dòng)車將通過嚴(yán)格的立法予以推動(dòng)。2025年左右，因充電設(shè)施充足，電動(dòng)車發(fā)展迅速，價(jià)格也將達(dá)到臨界點(diǎn)。2025到2030年間，純電動(dòng)車成本將低于內(nèi)燃機(jī)車。