1月4日，中國鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

1月29日，在國家工信部節(jié)能與綜合利用司的指導(dǎo)下，中國鐵塔廣東分公司和廣東省經(jīng)信委、廣東光華科技公司等共同舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，加快部署啟動(dòng)回收利用試點(diǎn)工作，推動(dòng)在廣東省及周邊地區(qū)構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

與國內(nèi)眾多企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的重視。而兩次活動(dòng)工信部節(jié)能與綜合利用司都有參與，這也意味著鐵塔公司的布局得到了國家層面的支持和認(rèn)可。一場(chǎng)國內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作案例正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作下開啟。

業(yè)內(nèi)共識(shí)，無論是梯次利用還是資源回收，目前來看經(jīng)濟(jì)性還是比較差的。國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，梯次利用和資源回收達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)才會(huì)體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在鐵塔公司做了比較多的梯次利用分析，從經(jīng)濟(jì)效益方面來說是沒有問題的。

事實(shí)上，中國鐵塔公司自2015年開始，在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個(gè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用進(jìn)行了積極有益的探索，目前試點(diǎn)范圍已擴(kuò)大到12省市，已建設(shè)了3000多個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管目前鐵塔公司大動(dòng)作不斷，但具體的商業(yè)價(jià)值還有待評(píng)估，電池回收如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是一大挑戰(zhàn)。然而，面對(duì)未來巨大的動(dòng)力電池報(bào)廢量和其中的潛在價(jià)值，提前卡位對(duì)于動(dòng)力電池、第三方回收及一些上市公司而言相當(dāng)重要。如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動(dòng)力電池規(guī)模化擴(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。

面向產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，肖成偉表示，從梯次利用的角度來看，退役動(dòng)力電池的應(yīng)用領(lǐng)域很多，包括鐵塔基站后備電源、低速車市場(chǎng)、電網(wǎng)等都可以用。杉杉股份副總裁孫曉東認(rèn)為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來，換電模式可以作為一種選擇。

筆者認(rèn)為，鐵塔公司重點(diǎn)圍繞退役動(dòng)力電池梯次利用及無害化處理等領(lǐng)域開展工作，形成了良好的示范效應(yīng)。未來，在規(guī)模化回收利用動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)更多的優(yōu)秀案例。此外，從2017年12月1日開始，國家相關(guān)部委先后發(fā)布實(shí)施了《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》四部法規(guī)，這將加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。