近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，取得了長足的進步。從新能源汽車數(shù)量上來看，2016年我國新能源汽車銷量超51萬輛，保有量超過100萬輛，中國已經(jīng)成為世界第一的新能源汽車大國。從整車技術(shù)上來看，新能源汽車在整車設(shè)計、動力性能、安全性能和智能化方面取得了較大的進步。作為新能源汽車主要配件之一的動力電池，近幾年同樣取得了顯著的進步。國內(nèi)新能源汽車業(yè)剛起步時，所配套的動力電池在帶電量、安全性和放電性能方面不盡人意。但經(jīng)過近幾年新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，動力電池制造技術(shù)的迭代，鋰電制造工藝水平的更新提高，高比能量材料的應(yīng)用，研究成果的轉(zhuǎn)化等，都帶動了國內(nèi)動力電池產(chǎn)品在品質(zhì)性能等方面的明顯提升。

國家工信部副部長辛國斌表示，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池能走多遠(yuǎn)。在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得階段性成績的同時，我們也要清醒地認(rèn)識到，未來的發(fā)展道路上還有許多事情亟待解決。就目前而言，產(chǎn)業(yè)形勢和此前的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期相比，已經(jīng)發(fā)生了一些變化：

新能源汽車PK燃油車:向上之路依然艱辛

辛國斌日前表示，我國的燃油車禁售時間表正在研究之中。總的來看，當(dāng)前階段新能源汽車的發(fā)展形勢是喜人的，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，到2020年交通運輸行業(yè)新能源汽車推廣應(yīng)用的總體目標(biāo)，有望達(dá)到60萬輛的總規(guī)模（指的是城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域，不包括私人和其他運營車輛）。而據(jù)中國電動汽車百人會理事長陳清泰判斷，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。

國家發(fā)展新能源汽車的決心顯而易見，但以目前新能源汽車的發(fā)展水平而言，要想實現(xiàn)上述目標(biāo)，讓新能源汽車和燃油車有一戰(zhàn)之力，車企和零部件企業(yè)必然還有一段爬坡的路要走。辛國斌表示：我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入新的發(fā)展階段，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)創(chuàng)新等方面還存在諸多問題，此外還面臨國際整車和動力電池技術(shù)快速提升的巨大壓力，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及新能源汽車的引領(lǐng)地位面臨挑戰(zhàn)。同時新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展依然存在一些局限性，例如在我國的東北、西北和西南某些地區(qū)，冬季氣溫較低，電動汽車推廣較為緩慢。想要在這些地區(qū)用電動汽車取代燃油車，需要整車企業(yè)和動力電池企業(yè)下一番功力去解決。如何提高電池的低溫放電性，如何在整車設(shè)計上加強對電池系統(tǒng)的溫度把控，如何提高低溫充電的安全性，都是擺在企業(yè)面前非常現(xiàn)實的問題。

相對于燃油車而言，新能源汽車整車的設(shè)計路線種類繁多，總的看來目前仍處于一種探索階段，進步空間還很大。目前新能源汽車的配套設(shè)施還不完善，為解決新能源汽車“里程焦慮”問題，車輛所采用高比能量電池的安全風(fēng)險把控問題也同樣值得尋味。

電動化、智能化：新能源汽車需要“兩條腿”走路

在國內(nèi)汽車電動化取得進步的同時，汽車智能化大潮也已洶涌而至。從技術(shù)角度上來看，車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、智能交通、信息化技術(shù)已日漸成熟；從資本運作角度來看，智能汽車較高的投資回報已然成為當(dāng)前投資環(huán)境下的風(fēng)口之一；從研發(fā)角度來看，智能汽車研發(fā)的土壤已經(jīng)形成，互聯(lián)網(wǎng)、IT技術(shù)公司組成的一線團隊對智能汽車技術(shù)研發(fā)熱情較高，市場對于智能汽車的呼聲同樣強烈。

陳清泰近日表示，“電動汽車的技術(shù)進步是雙線特種。一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本行路功能，但是這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終實現(xiàn)無人駕駛，這是電動汽車進入2.0、3.0版所必須的。”整車企業(yè)如何在電動化的技術(shù)上實現(xiàn)智能化過渡，實現(xiàn)“兩條腿走路”，也將是未來車企和零部件企業(yè)需要直接面對的問題。

以“車聯(lián)網(wǎng)”為例，在9月25日，國家工信部發(fā)布關(guān)于征求《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見的通知中針對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展需要，提出要在2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的目標(biāo)規(guī)劃。“車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到消費者的生活，非常有發(fā)展前景，符合當(dāng)今社會發(fā)展趨勢和國家戰(zhàn)略。但在快速發(fā)展的同時國家也在規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)，保證健康有序地發(fā)展。”汽車市場專家顏景輝表示。車聯(lián)網(wǎng)意義巨大，但對于目前國內(nèi)的車企而言，還將有許多難題要解決。對于一些基礎(chǔ)較為薄弱，剛剛起步的新能源車企而言，這將是對企業(yè)的一次重大挑戰(zhàn)。“車聯(lián)網(wǎng)”所需要的數(shù)據(jù)支持，也變相為提高了車企對動力電池企業(yè)的技術(shù)要求。

同時汽車電動化、智能化對車企運營提出了新的挑戰(zhàn)。中國科學(xué)院院士何積豐指出，傳統(tǒng)汽車行業(yè)“尾巴”大，產(chǎn)量高，產(chǎn)值高，利稅高，做產(chǎn)業(yè)變動決策非常困難。相對于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和IT企業(yè)組成的“汽車新軍”則急切想要從汽車市場中分一杯羹。如今年12月首批產(chǎn)品即將面世的蔚來汽車，如果其產(chǎn)品像特斯拉那樣得到市場認(rèn)可，對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企的沖擊將是非常巨大的。