“新能源發(fā)展背景下，動力電池的需求與日俱增，鎳鈷鋰等原材料的需求也隨之而起。”近日，在上海格派新能源技術有限公司（下稱“上海格派”）與安徽蕭縣久有股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的合作簽約儀式上，上海格派董事長曹棟強對記者如是表示。

實際上，在新能源電動車熱的帶動下，電池也成為熱點投資目標。除上海格派外，包括尤夫股份、思度控股集團、泰爾股份在內(nèi)的多家企業(yè)均踏上了動力電池的“跑道”；“動力電池”四個字也出現(xiàn)在了多地政府招商引資文件里，重慶忠縣、湖北宜城市、山東微山縣等地均引入了鋰離子動力電池項目。

不過，作為國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項，王秉剛對記者強調(diào)：“新能源汽車的發(fā)展、國際上禁止燃油車的說法等因素確實助推動力電池行業(yè)發(fā)展，但資本和地方政府不能過于盲目，電池的投入需要足夠技術和研發(fā)能力支持，整個行業(yè)的發(fā)展也還有很多重要問題待解決。”

動力電池受寵

資料顯示，上海格派成立于2006年，主營業(yè)務是為新能源動力電池產(chǎn)業(yè)提供鈷鋰鎳錳等基礎材料、三元前驅(qū)體（鎳鈷錳氫氧化物）以及正極材料，蕭縣久有基金則是安徽蕭縣與上海久有股權投資基金管理有限公司在2015年合作成立的產(chǎn)業(yè)基金，以期引導企業(yè)落戶張江蕭縣高科技園區(qū)。

根據(jù)雙方合作協(xié)議，蕭縣久有基金將以4億元入股上海格派，后者將在蕭縣注冊成立安徽格派科技股份有限公司，作為上市主體，設立全資子公司，生產(chǎn)鋰電池正極材料。

曹棟強認為，蕭縣地處皖北，鐵路、高速公路相互結合，可以很好的輻射華東、華南和北方市場，且上海張江蕭縣高科技園是上海張江高新區(qū)首次與縣級合作共建，擁有良好的發(fā)展環(huán)境。

據(jù)了解，上海格派將在蕭縣落地一個生產(chǎn)基地，規(guī)劃在12個月左右建成，生產(chǎn)1.5萬噸的三元811產(chǎn)能（鎳占比提升，鈷、錳占比下降），達產(chǎn)后，全年收入預計可達到27億元。

之所以選擇做動力電池的上游材料，在曹棟強看來，主要是因為動力電池市場需求在不斷擴大。“現(xiàn)在整個市場已經(jīng)起來了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策力度也很大，目前對資源需求與日俱增。我們之前也做了很多布局，而和蕭縣久有基金合作后，布局的路可以走的更快、更領先一些。”

實際上，動力電池行業(yè)似乎已成了眾多資本的“寵兒”，除了上海格派外還有多家資本布局。

如2017年8月，思度控股集團旗下板塊華汽電池（浙江）10億Ah動力鋰電池工廠項目在浙江松陽縣開工；同年9月，泰爾股份公告稱以1.44億元收購深圳市眾邁科技有限公司51。4%的股權，后者為從事鋰電池和超級電容器生產(chǎn)的企業(yè)。相關研究機構數(shù)據(jù)顯示，2015年中國動力電池企業(yè)數(shù)量大概84家。而其他渠道的數(shù)據(jù)顯示，2017年動力電池企業(yè)數(shù)量達到了200多家。

此外，在地方政府招商引資計劃里，動力電池也成了“常客”。重慶忠縣、湖北宜城市、山東微山縣、廣西靖西市等多地均引入了鋰電池項目。如就在2017年年底，重慶市忠縣人民政府與深圳市戴瑪電子科技有限公司簽訂協(xié)議，后者將投資6億元在忠縣建設日產(chǎn)120萬只動力儲能鋰電池生產(chǎn)項目；同年9月，湖北宜城市人民政府與猛獅科技簽訂鋰電池項目合作協(xié)議，后者將新增投資20億元建設5GWh動力鋰電池項目。

在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是企業(yè)還是地方政府，爭相進入動力電池行業(yè)正是看好其市場前景及相關政策支持動力電池行業(yè)發(fā)展。

根據(jù)相關研究機構統(tǒng)計，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能從73MWh增加到204MWh，同比增長達179%。申萬宏源研報亦認為，2014－2016年我國動力鋰電池出貨量同比增長293%、188%、79%，預計未來動力鋰電池需求量將隨新能源汽車需求增長而維持高速增長。

而政策也在助力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如2017年3月，工信部、科技部等4部委聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（下稱《方案》），提出大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，2020年實現(xiàn)大規(guī)模應用；發(fā)揮政府投資對社會資本的引導作用，鼓勵利用社會資本設立動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金等。

研發(fā)能力成關鍵

值得注意的是，對于動力電池產(chǎn)業(yè)，《方案》在鼓勵發(fā)展的同時，也指出了行業(yè)目前存在的不足：動力電池產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎關鍵材料、系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項王秉剛，在接受記者采訪時表示：“目前動力電池的質(zhì)量差別很大，比較好的企業(yè)質(zhì)量提高還是很快的，跟日韓大企業(yè)的水平很接近了，但是還有一大批企業(yè)生產(chǎn)的動力電池質(zhì)量還很差。”

王秉剛強調(diào)，質(zhì)量問題又涉及研發(fā)能力、技術水平、管理能力等多方面。無論是資本還是地方政府，在發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)時都不能太盲目，因為電池的投入需要很多的資金，還有很多的技術支持，另外技術的變化也非常大，要是沒有足夠的研發(fā)能力，只能跟在別人后面。

此外，原材料和制造成本也被認為是制約動力電池行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的重要因素。如曹棟強對記者指出：“從整個產(chǎn)業(yè)來看，主要還是上游資源這一塊，關鍵在于上游成本能不能降低，現(xiàn)在資源成本增加很快。”