近日，由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會主辦的2016年鋰產(chǎn)業(yè)論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍在論壇上分享了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、北汽新能源中長期發(fā)展規(guī)劃以及電動汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向。

李玉軍在報告中指出，新能源汽車在全球范圍內(nèi)引起廣泛關(guān)注，發(fā)展新能源汽車已上升為我國的戰(zhàn)略高度，國家領(lǐng)導人頻頻鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。工信部、發(fā)改委、財政部、科技部等多部委連續(xù)出臺利好政策，形成“抓規(guī)劃、定法規(guī)、控補貼、帶推廣”的政策體系抓手，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

同時，政策方向受“騙補”影響將調(diào)整，向市場化導向轉(zhuǎn)型。當前政策面臨的主要問題是在高額補貼政策條件下，部分車企鉆漏洞騙取補貼。另外，當前補貼模式導致中央財政壓力巨大，加劇當前經(jīng)濟“新常態(tài)”的增長壓力。預(yù)計，至2020年，新能源汽車的積極利好扶持政策將持續(xù)，但扶持政策將由降低購置成本向降低用車成本轉(zhuǎn)移，如加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

市場方面，新能源汽車持續(xù)快速增長，電動化進程加快。全球新能源乘用車（BEV+PHEV）市場快速增長，2015年銷量規(guī)模達46.2萬輛，中國新能源乘用車占全球份額超40%，成為全球最大新能源汽車市場。

產(chǎn)品方面，微型、小型純電動轎車是目前市場主力車型。純電動EV主導市場，占新能源乘用車比例達71.4%；插混式PHEV主要生產(chǎn)車企有比亞迪、上汽等，以微型、小型純電動車為主，如北汽EV系列、知豆、康迪、奇瑞eQ、眾泰云100等。

李玉軍還提出，里程焦慮、購車成本高是消費者對新能源汽車的主要顧慮。目前在售純電動乘用車NEDC續(xù)駛里程多在250km以內(nèi)，在空調(diào)開啟、冬季低溫等條件下，續(xù)駛里程存在損耗，里程焦慮是消費者的核心痛點。并且，純電動乘用車售價高，在無補貼情況下售價多高于20萬元。

如何消減消費者購買新能源汽車的顧慮？李玉軍認為，研發(fā)推出高性能車型是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。從全球市場看，2015年海外新能源汽車前五暢銷車型均全新正向開發(fā)，年銷量規(guī)模超過萬臺未來全新上市純電動車型，在續(xù)駛里程、加速性能、安全性能、科技智能配置等方面均得到提升，且價格進一步降低，成為大眾化純電動車型。

李玉軍認為，未來純電動汽車性能將向“更輕、更快、更遠、更智能”發(fā)展。動力電池是決定純電動汽車性能的關(guān)鍵因素之一，為滿足不同使用需求，純電動汽車需要在續(xù)駛里程、動力性、使用成本等方面持續(xù)提升。動力電池能量密度提升、成本降低是動力電池開發(fā)的主要方向。

在李玉軍看來，不同體系動力電池在產(chǎn)品性能方面各有優(yōu)勢：錳酸鋰LMO、磷酸鐵鋰LFP、三元NCM和三元NCA是目前主流正極材料體系；磷酸鐵鋰在壽命、安全、成本等方面具有一定優(yōu)勢，三元材料的容量優(yōu)勢更加明顯，具備大幅提升續(xù)駛里程的潛力。隨著三元材料電池成本的不斷降低，未來磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢將逐步消失。綜合考慮整車續(xù)駛里程及重量的設(shè)計要求，目前三元材料電池是長續(xù)駛里程電動汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設(shè)計進行優(yōu)化提升。近年純電動汽車安全事故引起廣泛關(guān)注，對于電池產(chǎn)品的開發(fā)，需基于溫度、氧氣、可燃物管理隔離以及能量和熱失控速度控制的安全保護思路，通過層層的安全設(shè)計來保證系統(tǒng)的安全性。

李玉軍還表示，隨著新型材料的開發(fā)，動力電池體系將按照3個階段進行發(fā)展2020年以前，將以三元/石墨體系為主；2020~2030年，以富鋰層狀氧化物/硅基為主；2030年以后以鋰/空氣電池為主。

對于動力電池材料發(fā)展，李玉軍提出了三點建議：

一、提升電池材料性能，實現(xiàn)技術(shù)突破：高能量密度電極材料（富鎳、富錳/富鋰三元正極材料；硅基、金屬鋰負極材料等）；高安全電池材料（阻燃型電解液/固體電解質(zhì)、陶瓷隔膜等）；新型電池體系材料（鋰硫電池/鋰空氣電池材料等）。

二、重視資源循環(huán)再生，提高利用效率：動力電池梯次利用：對廢舊動力電池系統(tǒng)進行重新組裝和集成，并應(yīng)用到低速電動車輛和儲能等領(lǐng)域動力電池材料的回收利用：火法冶煉回收處理、濕法冶煉回收處理等

三、推動電池產(chǎn)業(yè)整合，提升整體競爭力：通過政策優(yōu)惠等措施吸引上游電池材料生產(chǎn)；中游電芯、電池組和電池系統(tǒng)生產(chǎn)；下游電動汽車等應(yīng)用企業(yè)積聚，形成有特色、有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。