過冷和過熱都會導(dǎo)致動力鋰電池性能下降，所以絕大多數(shù)低溫電池為滿足在超低溫的環(huán)境下可以正常放電會給電池加熱，相反，動力鋰電池在常溫下放電發(fā)熱時，也要有效的對電池進行熱管理。因此，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)關(guān)于電動汽車輛動力鋰電池系統(tǒng)而言是必需的。可靠、高效的熱管理系統(tǒng)關(guān)于電動汽車輛的可靠安全應(yīng)用意義重大。

一）動力鋰電池組熱管理系統(tǒng)有如下5項重要功能：

1）準確測量和監(jiān)控電池溫度。

2）電池組溫度過高時有效散熱和通風(fēng)。

3）低溫條件下的快速加熱。

4）有害氣體出現(xiàn)時的有效通風(fēng)。

5）保證電池組溫度場的均勻分布。

二）電池內(nèi)傳熱的基本方式

1）電池內(nèi)熱傳遞方式重要有熱傳導(dǎo)、對流換熱和輻射換熱3種方式。

2）電池和環(huán)境交換的熱量也是通過輻射、傳導(dǎo)和對流3種方式進行的。熱輻射重要發(fā)生在電池表面，與電池表面材料的性質(zhì)相關(guān)。

3）熱傳導(dǎo)是指物質(zhì)與物體直接接觸而出現(xiàn)的熱傳遞。電池內(nèi)部的電極、電解液、集流體等都是熱傳導(dǎo)介質(zhì)，而將電池作為整體，電池和環(huán)境界面層的溫度和環(huán)境熱傳導(dǎo)性質(zhì)決定了環(huán)境中的熱傳導(dǎo)。

4）熱對流是指電池表面的熱量通過環(huán)境介質(zhì)（一般為流體）的流動交換熱量，它也和溫差成正比。

關(guān)于單體電池內(nèi)部而言，熱輻射和熱對流的影響很小，熱量的傳遞重要是由熱傳導(dǎo)決定的。電池自身吸熱的大小與其材料的比熱容有關(guān)，比熱容越大，散熱越多，電池的溫升越小。假如散熱量大于或等于出現(xiàn)的熱量，則電池溫度不會升高。假如散熱量小于所出現(xiàn)的熱量，熱量將會在電池體內(nèi)出現(xiàn)熱積累，電池溫度升高。

三）電池過熱或過冷的危害

1）降低電池性能，當電池溫度過低或過高，會導(dǎo)致電池失效。

2）出現(xiàn)嚴重的熱聚集后可能發(fā)生嚴重的事故

動力鋰電池的熱管理對電池來說是非常重要的，直接影響電池的續(xù)航里程和使用壽命。