本文的背景是高速上升的電動汽車市場以及伴隨而來的電池安全問題。隨著電動汽車的保有量不斷新增，當(dāng)電動汽車事故的數(shù)量與傳統(tǒng)燃油車的事故數(shù)量相當(dāng)時(shí)，電動汽車電池的碰撞安全問題將會更為凸顯。在汽車碰撞事故中，電池組有可能受到擠壓而嚴(yán)重變形，也有可能在無分明變形的情況下發(fā)生沖擊過載，從而有一定的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。這方面比較著名的一個(gè)案例就是2014年發(fā)生的TeslaModelS在高速行駛中發(fā)生地面物體撞擊而導(dǎo)致的事故，其電池組嚴(yán)重變形并發(fā)生熱失控著火。在可預(yù)計(jì)的未來，電動汽車所搭載的電池容量將持續(xù)新增，潛在風(fēng)險(xiǎn)更大，動力鋰電池的碰撞安全性問題已成為急需處理的問題。

相比于針對電池在熱和電濫用工況下的安全問題的研究，機(jī)械濫用工況下電池安全問題的研究相對較少。本文對目前有關(guān)電池單體、電池模塊以及電池組在機(jī)械載荷下變形與失效的研究進(jìn)行了梳理。從研究尺度上看，電池碰撞安全研究包括了電池包份材料、電池單體、電池模組與防護(hù)結(jié)構(gòu)以及電池組等各個(gè)層次，如下圖所示。電池碰撞安全研究的的重要目標(biāo)有：（1）理解機(jī)械載荷下電池單體的變形與失效特點(diǎn)以及與內(nèi)短路觸發(fā)的關(guān)聯(lián)性，最終建立單體、模塊或電池組的損傷判據(jù)和損傷容限；（2）建立兼顧計(jì)算精度與計(jì)算效率的有限元仿真模型，指揮電池組防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

組分材料尺度研究。正極、隔膜和負(fù)極組成的層疊結(jié)構(gòu)是不同形式電池的基本組成單元。其中正負(fù)極由金屬集流體和涂敷在表面的涂層組成。電池單體組份材料的力學(xué)性質(zhì)，包括金屬集流體、正負(fù)極涂層和隔膜的力學(xué)性質(zhì)以及涂層與集流體之間的界面性質(zhì)，筆直決定了電池單體的力學(xué)行為。與傳統(tǒng)金屬材料類似，金屬集流體的力學(xué)行為表征包括其塑性、韌性斷裂以及各向異性和率相關(guān)性，而重要困難在于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的獲取。這是由于電池中使用的金屬集流體厚度較薄（10-25um），給試件的制備、夾持、加載以及測量都帶來一定困難。隔膜重要起到隔離正負(fù)極的用途，因此其力學(xué)行為特別是斷裂行為也筆直影響了電池的內(nèi)短路發(fā)生。隔膜通常為高分子材料（PE、PP），其力學(xué)行為的表征較為復(fù)雜，包括彈性、塑性、斷裂以及材料方向、溫度和時(shí)間相關(guān)性等因素的影響。有關(guān)涂層材料以及涂層與集流體的界面性質(zhì)的研究目前相對較少。

電池單體尺度研究。電池單體是電池組的最小組成單元，在試驗(yàn)方面，為研究單體的機(jī)械失效模式及其與內(nèi)短路發(fā)生的關(guān)聯(lián)性，并且考慮到實(shí)際碰撞事故中，電池單體受到的加載工況較為復(fù)雜，要進(jìn)行不同形式加載工況的試驗(yàn)。下圖列舉了電池單體典型的加載工況，包括面內(nèi)方向擠壓、面外方向擠壓（球形加載頭、圓柱面加載頭）和三點(diǎn)彎等。除了加載形式，還要考慮單體帶電量以及加載速度的影響。

電池模塊尺度。與電池單體類似，電池模塊也要考慮不同加載形式、帶電量和加載速度下的機(jī)械失效和熱失控現(xiàn)象。但電池模塊通常由成組的單體和其他附件組成，組成結(jié)構(gòu)較多，且整體能量較高，因此新增了試驗(yàn)和仿真的成本。目前文獻(xiàn)中公開發(fā)表的電池模塊實(shí)驗(yàn)和仿真內(nèi)容較少，下圖展示了清華大學(xué)周青教授團(tuán)隊(duì)發(fā)表的試驗(yàn)結(jié)果，可以看出不同沖擊方向下電池模塊的機(jī)械破壞與熱失控現(xiàn)象有較大差別。

更全面的有關(guān)鋰離子動力鋰電池機(jī)械濫用工況下安全問題的研究現(xiàn)狀，可參考最近發(fā)表的綜述文章”Areviewofsafety-focusedmechanicalmodelingofcommerciallithium-ionbatteries”。論文中更為具體的總結(jié)了近10年來的相關(guān)研究工作。