關注汽車資訊的朋友一定知道新能源補貼政策已經取消普惠制，新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化。下面是小編帶來關于新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化的內容。

近日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中的核心關鍵詞為提標準、降補貼，同時，充電補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。

新政策出臺，體現了國家對新能源汽車技術進步的鼓勵，掌握新能源電池核心技術的龍頭企業競爭力將充分體現。對于新能源汽車的長期發展而言，補貼金額下降，補貼標準提高，將有助行業競爭格局逐步優化。

自2013年我國出臺新能源汽車補貼政策以來，借助于政策的刺激和帶動作用，新能源汽車產業產銷量飛速增長，我國已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。2017年我國新能源汽車產業成績單亮眼。數據顯示，去年1至12月，我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長都超過了50%。值得關注的是，這兩項數據已經連續三年位居世界第一位。

然而，補貼政策的弊端也日漸明顯。據相關統計顯示，我國目前電動汽車制造公司已有近300家，已開發或者在研的車型有近5000種。由于大量補貼，加上新能源汽車企業投資門檻低，吸引了大批投資者投資新能源汽車產業，造成一哄而上的混亂局面。此外，新能源汽車補貼政策也容易讓車企患上政策依賴癥，企業缺乏技術研發和產品升級的動力，行業容易出現低水平盲目擴張。

新政策暗合產業發展的需求，也釋放了一種信號，面臨即將發生的洗牌，技術升級成為唯一的選擇和出路。新能源汽車的核心在于替代汽油的“動力”，電池大容量和續航長里程將成為繞不開的關卡。通過抑制低水平的非理性投資去弱存強，讓新能源汽車產業走上良性發展的軌道。

與此同時，新政策從對新能源汽車的補貼逐漸轉為對充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節進行支持，為電動汽車跑起來提供了保障，也為相關配套產業帶來發展機遇。

根據能源局充電聯盟公布，截至1月底，公共充電樁22.5萬個，特來電、國家電網、星星充電、中國普天排名前四，國家電網的七縱四橫高速城際充電網和特來電、星星的城市充電網保障了新能源汽車初期的發展。

然而，重資產、重運營、高回報周期的行業屬性，也必然導致這些企業投入越大、虧損越嚴重，同時這些企業也都在積極尋找可持續、生態型、創新的商業模式。運營的收益是循序漸進的，而建設的投入是一次性的，在這個關鍵過度時期，國家為充電設施建設注入的“強心劑”，將一定程度上保障產業的投入產出平衡可持續的發展。

充電樁必須要優先于電動汽車的發展，才能讓車主跑在路上不再擔憂，才能保障電動汽車有能量動起來、跑起來。

補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。在政策的引導下，新能源汽車行業的優勝劣汰已經不可避免。不過，讓市場充滿競爭、讓產品回歸本質，才是發展新能源汽車的正道。