受益于新能源汽車產(chǎn)銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據(jù)測算，2018年起，動力電池將進入規(guī)模化“退役”階段。電池回收問題隨之而來，動力電池進入大規(guī)模報廢期，將催生廢舊電池回收市場迎來發(fā)展機遇。經(jīng)測算，2018-2020年報廢量分別為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸。

近日，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，動力電池回收利用體系將進一步完善。根據(jù)《通知》，確定了京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省等17個省市自治區(qū)及中國鐵塔為動力電池回收利用試點地區(qū)和企業(yè)，并確定各試點地區(qū)相應的目標任務，有助于建立相對集中、跨區(qū)聯(lián)動的回收體系。

政策層面明確統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)模，有助產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集中化方向發(fā)展，利好行業(yè)龍頭。7月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測，8月1日起執(zhí)行。

廢舊動力電池拆解利用則是回收電池中有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對這些有價金屬進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產(chǎn)成本。

廣發(fā)證券研報顯示，經(jīng)過測算，至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。目前而言，由于早期電池技術(shù)約束、一致性差，梯次利用難度較大，同時鈷鋰價格仍在高位，因此拆解利用收益相對可觀。

廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成了第三方機構(gòu)、材料企業(yè)和電池企業(yè)的三方。其中上市公司涉及廢舊電池回收利用的企業(yè)主要有東方精工、天奇股份、格林美、寧德時代、光華科技等。

東方精工：

全資子公司普萊德以新能源汽車動力電池系統(tǒng)為主營產(chǎn)業(yè)，普萊德在動力電池回收及梯次利用方面有所儲備。自2013年起，天奇股份就持續(xù)布局報廢汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)，以廢舊汽車回收拆解、零部件再生利用、破碎分揀資源利用等為核心業(yè)務。公司通過收購龍南金泰閣鈷業(yè)公司、控股乾泰能源切入動力電池回收市場。

格林美：

公司已建成廢舊電池與動力電池大循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，鈷鎳鎢資源回收與硬質(zhì)合金產(chǎn)業(yè)鏈，電子廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈，報廢汽車綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈，廢渣、廢泥、廢水循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈等五大產(chǎn)業(yè)鏈，循環(huán)再造鈷、鎳、銅等25種稀缺資源以及超細粉末、新能源汽車用動力電池原料和材料、塑木型材等多種高技術(shù)產(chǎn)品。

光華科技：

公司是國內(nèi)PCB化學品的龍頭企業(yè)。2017年公司在穩(wěn)固傳統(tǒng)業(yè)務的基礎上，切入鋰電池正極材料領域，現(xiàn)已形成以“高性能電子化學品”、“高品質(zhì)化學試劑”和“新能源材料”為主導的，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務為一體的專用化學品產(chǎn)業(yè)體系。