作為新能源蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，最關(guān)鍵的制約要素與電池不無(wú)關(guān)系。實(shí)際上在面對(duì)里程焦慮的問(wèn)題，諸多主機(jī)廠也在提出規(guī)劃，要不斷提升電池的效率，增強(qiáng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，這也就意味著，電池將是決定新能源發(fā)展和用戶接受程度的關(guān)鍵。

近日，2017年度中國(guó)電池行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單揭曉。天能動(dòng)力國(guó)際有限公司以269.03億元蟬聯(lián)第一，超威動(dòng)力控股有限公司以246.54億元依然穩(wěn)居第二。但與去年排名不同的是，2016年比亞迪股份有限公司以接近152，68億元的銷售收入排名第三，而2017年比亞迪以149.87億元滑落至第五；2016年寧德新能源科技有限公司和寧德時(shí)代分別以148，23億元和140億元的銷售收入排名第四和第五，2017年寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司和寧德新能源科技有限公司分別以199.96億元和185.89億元提升到第三和第四。

2017年度中國(guó)電池行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷售收入超過(guò)3751.49億元，同比2016年的2892.48億元增長(zhǎng)29.7%。而從2017年全球動(dòng)力電池銷售量來(lái)看，前十名里中國(guó)品牌占了7個(gè)，寧德時(shí)代以12Gwh的銷量位居第一，比亞迪以7.2Gwh的銷量位居第三。日韓品牌分別位于第二和第五。由此可見(jiàn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，補(bǔ)貼時(shí)代邁向“后補(bǔ)貼時(shí)代”的中國(guó)新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)正在不斷地成熟壯大。

新能源的快速發(fā)展，也導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力鋰離子電池需求的快速擴(kuò)大：2017年中國(guó)鋰離子電池銷售收入達(dá)到1589億元，相比2016年的1330億元同比增長(zhǎng)19.5%，首次超過(guò)鉛酸蓄電池的1580億元，成為中國(guó)電池行業(yè)第一大產(chǎn)業(yè)；鋰離子電池的產(chǎn)量由873億瓦時(shí)增長(zhǎng)到1009億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)15.6%。其中，新能源汽車及電動(dòng)自行車用動(dòng)力鋰離子電池銷售收入由600億元，同比增長(zhǎng)30%，達(dá)到780億元；產(chǎn)量由330億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到446億瓦時(shí)。

雖然動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求巨大，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的狀況。2017年動(dòng)力電池的產(chǎn)能利用率只有32%，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中，市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2017年前20家動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)裝機(jī)量320.9億瓦時(shí)，占比87%；前5家企業(yè)裝機(jī)量223.4億瓦時(shí)，占60.5%。2018年前6個(gè)月前20家企業(yè)裝機(jī)量146.8億瓦時(shí)，占比94.2%；前5家企業(yè)裝機(jī)量121.3億瓦時(shí)，占比77.8%。

而且，2018年行業(yè)內(nèi)就像寧德時(shí)代這樣的一線企業(yè)，通過(guò)技術(shù)、品質(zhì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐漸蠶食市場(chǎng)份額，而二三線企業(yè)的低端產(chǎn)能面臨被淘汰的危機(jī)。目前新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開(kāi)放，2020年補(bǔ)貼完全取消后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外企業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)，全球化競(jìng)爭(zhēng)更將加劇。

為了應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大、行業(yè)集中度提高是必然的趨勢(shì)，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的大整合時(shí)代也正如約而至。以電池行業(yè)佼佼者寧德時(shí)代為例，努力走出國(guó)門(mén)是其現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：寧德時(shí)代將在德國(guó)圖林根州艾爾福特市投資2.5億歐元建造電池生產(chǎn)基地等，該生產(chǎn)基地計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，到2022年預(yù)計(jì)年產(chǎn)能14GWh，屆時(shí)產(chǎn)品將配套BMW、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企。

在寧德時(shí)代走出國(guó)門(mén)、到國(guó)外建廠的時(shí)候，電池行業(yè)的另一家巨頭比亞迪也在主動(dòng)轉(zhuǎn)變，積極應(yīng)對(duì)到來(lái)的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)“自產(chǎn)自銷”，對(duì)外封鎖電池技術(shù)，比亞迪喪失了國(guó)內(nèi)電池大王的地位。吃了虧的比亞迪意識(shí)到了合作共贏的重要性，開(kāi)始主動(dòng)對(duì)外開(kāi)放電池技術(shù)，其總裁王傳福也曾表示，比亞迪要把電池技術(shù)，與全球同行們共享，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)放+融合”的新生態(tài)。

目前，比亞迪正在做動(dòng)力電池剝離的工作。根據(jù)計(jì)劃，2018年年底前后，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將拆分完畢；到2022至2023年，將完成動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的獨(dú)立上市。同時(shí)，比亞迪也與長(zhǎng)安汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場(chǎng)、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，開(kāi)展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。開(kāi)放與共享，比亞迪要憑借自己的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池市場(chǎng)上建立起牢固的合作伙伴關(guān)系，從而在新能源市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，國(guó)外電池企業(yè)也正在進(jìn)一步布局，搶占中國(guó)市場(chǎng)。之前，總投資20億美元、預(yù)計(jì)產(chǎn)能32GWh的韓國(guó)LG化學(xué)動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶南京，預(yù)計(jì)2019年10月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，于2023年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等汽車制造產(chǎn)商。在特斯拉透露出在華建廠的消息之后，日本電池企業(yè)松下也宣布將投資1000億日元，在中日美三地同時(shí)增產(chǎn)，計(jì)劃將在中國(guó)大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。

在新能源行業(yè)爆發(fā)的時(shí)代，電池行業(yè)正在步入發(fā)展的黃金階段。盡管廝殺激烈、暗流涌動(dòng)，但寧德時(shí)代和比亞迪這種電池產(chǎn)業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)不僅推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也確實(shí)代表了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。未來(lái)新能源汽車能發(fā)展到何種程度，就看新能源電池了。