隨著秋冬季節(jié)的來臨，很多騎電動車的用戶都會發(fā)現(xiàn)，自己的愛車續(xù)航能力好像沒有之前那么好了，難道又要更換新電池了么？

事實上，電動車電池的放電性能會隨著氣溫的降低而變差，這就是為什么在北方冬季很多人的電動車經常充滿電后跑不了多久就顯示電量不足，所以在寒冷環(huán)境中給電池保暖就成立當務之急。

普通鉛酸電動車在嚴寒中續(xù)航驟減

當然，鋰電池在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)要比鉛酸電池出色得多，所以如果您所在地區(qū)的冬季氣溫非常低，并且在嚴寒的環(huán)境中您依舊需要使用電動車，最好選擇鋰電池。

鋰電池常見的電池有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種;

“相對25℃容量”是指不同溫度條件下放電容量與25℃時放電容量的比值。該數(shù)值能夠準確反映出電池在不同溫度條件下續(xù)航的衰減，越接近100%，電池表現(xiàn)越好。

從上圖中能夠看出，以25℃為基準常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。

我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

相比于三元鋰，磷酸鐵鋰的耐低溫性略遜一些，那么鉛酸電池和磷酸鐵鋰對比呢？

磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴重衰退外，低溫下也不能對鋰電池進行充電。在低溫充電時，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應是同時存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴散被抑制，電解液的導電率下降，從而導致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應更容易產生。鋰離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因主要有內部阻抗的增加與鋰離子析出使容量衰減。

鋰電池低溫下帶來了正負極材料活性的降低和電解液導電能力降低。反應到宏觀上，就出現(xiàn)了容量下降，內阻升高，放電效率降低等一系列結果。

但是鋰電池高溫性能好：磷酸鐵鋰電池熱峰值可達350~500℃，工作溫度范圍寬廣（-20~+75℃），高溫（60℃）情況下仍可以放出100%容量。

在鉛酸蓄電池充放電過程，存在電化學極化和濃差極化，大電流充放電主要受濃差極化的影響。鉛酸蓄電池工作溫度降至0℃以下充電，在充電初始負極板會發(fā)生嚴重的濃差極化，使電池充電接受能力被限制，進而造成電池充、放電隨著溫度的降低而明顯減少。

當環(huán)境溫度降至0℃以下，溫度每降低10℃，內阻約增大15％左右，因為硫酸溶液粘度變大，所以增大了硫酸溶液電阻，而加重了電極極化影響。蓄電池容量會明顯減小。

也就說，在低溫下磷酸鐵鋰電池放電會受影響，但是性能也遠強于鉛酸電池。

總結：相比起鉛酸電池，鋰電池包的優(yōu)勢是多出了一大截。總的來說，它有以下優(yōu)點：體積小、重量輕、能量密度高、壽命長、使用安全、大電流快速充電、耐高低溫、放電深度大、綠色環(huán)保和無記憶效應等。