特斯拉一共有兩塊電池，第一塊是底盤下面的動力鋰電池，第二塊就像普通汽油車相同的一個12伏的小電瓶。

動力鋰電池的用途，就是給車輛續航供應充足的電力。

12伏的小電瓶是車輛弱電的電池，重要供應車輛日常正常電子設備的使用，例如中遙控鑰匙識別車輛解鎖以及儀表大屏顯示等功能，可以理解為和普通汽油車的電池供電原理相同。當小的電瓶通電接收到啟動信號以后，會把動力鋰電池的電力接通啟動車輛。在正常情況下，動力鋰電池是和小的12伏電瓶連接的，假如小的12伏電瓶沒電，動力鋰電池可以為小的12伏電瓶進行部分充電。

不僅特斯拉，其他幾乎所有電動汽車也都離不開這一塊12V的鉛酸電池，至少目前是這樣。原因在于：

高壓的動力鋰電池默認是斷開狀態，在向外界輸出功率之前，要有一個裝置將動力鋰電池的開關打開。業界一般是使用繼電器，而繼電器的驅動則要另外一個低壓12V電源，而這個低壓電源則可以通過機械的方式來控制。

事實上，一旦開關打開之后，高壓的動力鋰電池就會為這個低壓12V電源充電，也就是問題中所述的從動力電源里面降壓出來用。

也就是說，高壓的動力鋰電池肯定是要一個低壓的電源來配合的，那為何一定是12V的鉛酸電池，而不是12V的鋰離子電池呢？

我想原因有以下幾點：

成本：鉛酸電池比鋰離子電池便宜。

性能：低溫下的功率輸出特性比鋰離子電池好例如零下20度，鋰離子電池能力堪憂。

供應鏈與維修性：12V鉛酸電池很成熟了，供應商好找，壞了街邊也能修。假如搞一個特斯拉專供的12V鋰離子電池，誰來攤薄成本？出什么價供應商才愿意做？特斯拉何必做呢？

除非12V的鋰離子電池有巨大的優勢，否則替代12V的鉛酸電池的道路會非常非常漫長、非常非常艱難。

其實在一般普通的燃油車上，12v電源是個特別重要的東西。它支撐起整個汽車的電氣系統，包括起動，照明等。實際你可以將動力系統和電氣系統分開來，就能很好理解，特斯拉的電池組+電動機相當于燃油箱和發動機，而電氣系統和普通燃油車應該是差不多的，在普通燃油車上是給起動機供電，而在特斯拉則是繼電器。

為何還是延續這種成熟的做法，一方面電氣系統已經很成熟了，沒什么提升的空間。再一方面，全球形成了良好的供應鏈，特斯拉可以做到哪來就用，減少供應壓力。最后一方面，假如是用自身鋰離子電池供電的話，畢竟高達7000節電池，400v高壓，假如降壓供應12v電壓有點得不償失，假如只用部分電池，則設計到一個重要問題，電動汽車的電池實際是個木桶理論，要使得每節電池耗電基本相同，假如部分電池虧電過多，會影響整個電池壽命和動力輸出。

馬自達汽車株式會社與日本ELIIYPower株式會社、宇部興產株式會社正式簽約，三家公司將在未來共同開發用于汽車啟動時的12V鋰離子電池。該款鋰離子電池計劃于2021年投入使用，可替代原有的鉛電池產品，實現在高溫和沖擊狀態下的高安全性及高耐久性。

全球正持續探討環保應對政策這一重大課題，部分地區禁止使用鉛材料以及通過輕量化實現油耗改善等應對策略應運而生。在車載電池領域，使用鋰離子電池替代原有鉛酸電池的實際應用研究受到了廣泛關注。

然而，研發一款能夠承受發動機室持續高溫和碰撞沖擊的鋰離子電池異常艱難，因此此前對鋰離子電池的實際運用也比較有限。此次，為解決上述問題，馬自達將與ELIIYPower、宇部興產合作，集三家之所長，共同推進車用鋰離子電池的開發進程。

在此次的合作開發項目中，馬自達將牽頭運用在創馳藍天技術開發時摸索出的基于模型開發這一業界領先方法，研究電池內部的化學反應，從車輛整體角度對新一代高性能電池進行運轉管理，進一步實現相應通用模型的開發。