近些年，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，動力鋰電池作為新能源汽車重要部件之一，電池技術(shù)影響著新能源汽車未來的發(fā)展。續(xù)航能力、充電速度、安全性等。下面我們了解下其他全球市場新能源電池發(fā)展情況：

一、鎳鎘電池和鎳氫電池

根據(jù)鋰電網(wǎng)統(tǒng)計，鎳氫動力鋰電池占據(jù)混合動力鋰電池99％的市場份額。生產(chǎn)鎳氫動力鋰電池廠商重要被日本的PEVE和Sanyo壟斷，PEVE占據(jù)全球動力車用鎳氫電池大部分市場份額。國內(nèi)鎳氫電池仍處于研發(fā)階段，部分自主品牌轎車重要向國外采購。該電池缺點(diǎn)是含有重金屬，若遺棄對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

二、鋰離子電池

鋰離子動力鋰電池是目前國際上最主流新能源汽車電池。鋰離子電池又分三種鐵鋰，錳鋰，三元電池。由于出色的性能。更多傳統(tǒng)汽車廠家及造車新勢力都致力于鋰離子電池的研發(fā)。根據(jù)鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù)，有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池氫－鎳電池的3倍）；比能量大（可達(dá)165WH／kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應(yīng)；無污染等。因此美國福特、克萊斯勒等，日本豐田、三菱等，韓國現(xiàn)代，國內(nèi)比亞迪、吉利紛紛搭載鋰電動力鋰電池。

一月二十四日，港股恒大健康通告，以10.6億參股鋰電巨頭卡耐新能源，成為第一大股東。繼不久前9.3億美元收購總部位于瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)后，完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

目前，鋰離子電池核心技術(shù)重要被日本掌握，卡耐新能源在鋰離子電池領(lǐng)域具有領(lǐng)先的核心技術(shù)由我國汽車技術(shù)研究中心(國務(wù)院國資委直屬機(jī)構(gòu))與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，其技術(shù)源于被譽(yù)為日本鋰離子電池之父的小澤和典及其研發(fā)團(tuán)隊，是國家動力鋰電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的重要制定者之一。是國內(nèi)第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的公司，第一家批量供應(yīng)三元疊片軟包裝動力鋰離子電池的公司，也是第一家將電池產(chǎn)品出口到日本的我國公司。

卡耐電池最核心技術(shù)是安全性能高、能量密度高、循環(huán)壽命長。其三元軟包電池是全球?yàn)閿?shù)不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產(chǎn)品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機(jī)電池至今未發(fā)生一例安全事故，安全性處于行業(yè)絕對領(lǐng)先。

鋰離子電池高人氣各大電池巨頭頻放大招

松下電池，目前特斯拉是松下在汽車領(lǐng)域重要合作商。眾所周知，特斯拉汽車的高續(xù)航和出色的電池管理系統(tǒng)出名，離不開松下電池的技術(shù)，從20多年前，松下電器就開始了自己的鋰離子電池的研發(fā)，松下認(rèn)為這是未來的發(fā)展趨勢，經(jīng)過長時間研發(fā)投入，松下的電池技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。

韓國LG：與三星在動力鋰電池領(lǐng)域也曾是行業(yè)翹楚，自從掀起新能源浪潮之后，將重點(diǎn)放在的動力鋰電池的研發(fā)上，2017年在歐洲建成了汽車電池生產(chǎn)廠，與德系車有良好的合作關(guān)系，早在2016年，與

賈躍亭

創(chuàng)立的法拉第未來簽訂了合作協(xié)議，未來FaradayFuture將會基于模塊化平臺，打造一系列不同類型的車型，并且均會采用LGChem供應(yīng)的鋰離子電池作為動力系統(tǒng)。同時目前LG也是世界上唯一一家能夠生產(chǎn)60wWh及以上容量的電池廠商。

比亞迪：是國內(nèi)第一批研發(fā)磷酸鐵鋰動力鋰電池車企之一，隨著國家對新能源電池政策但面對國內(nèi)全新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，對電機(jī)、電池、電控這三大電也有了更加嚴(yán)苛的要求，磷酸鐵鋰離子電池已經(jīng)不再適應(yīng)市場的需求，目前比亞迪也是專注三元鋰離子電池的研發(fā)。比亞迪的優(yōu)勢就是在電池、電機(jī)、電控方面有自己的完整的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)，未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

寧德時代：成為三元動力鋰電池領(lǐng)域先行者。據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)新聞報》報道我國寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國波鴻舉辦的汽車研討會上宣布，寧德時代計劃將德國廠的產(chǎn)量從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。屆時，寧德時代的德國廠將成為全球最大的電池生產(chǎn)基地。

三、燃料動力電池

燃料動力電池（FuelCell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料動力電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能儲電而是一個發(fā)電廠。

目前北美專業(yè)燃料動力電池廠商和日韓汽車廠商壟斷這個行業(yè)，北美這塊以巴拉德(NASDAQ:BLDP)、普拉格(NASDAQ:PLUG)和水吉能為代表。

我國新能源汽車電池總裝機(jī)量全球第一

今年一月十四日，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布2018年新能源汽車電池產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，去年我國動力鋰電池累計產(chǎn)量達(dá)到70.6GWh，累計銷量達(dá)62.3GWh，三元電池產(chǎn)品已成為市場絕對主體。而對應(yīng)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別上升了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別上升47.9%和50.8%。從裝車量來看，2018年動力鋰電池裝車量共計56.9GWh，同比上升56.3%。按電池材料分，三元電池和磷酸鐵鋰離子電池全年裝車量分別為33.1GWh和22,2GWh，占裝車總量比分別為58.1%和39%；按配套車型分，2018年全年新能源乘用車和新能源商用車電池裝車量分別為33.1GWh和23,8GWh，乘用車型已成為市場配套主體。從行業(yè)集中度水平看，2018年全年，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)共計有93家動力鋰電池公司實(shí)現(xiàn)裝車配套，較2017年減少9家。而行業(yè)前三名公司共計生產(chǎn)38GWh，占比66.8%。

隨著新能源汽車積分制度快速落地及政策不斷出臺完善，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計，未來幾年動力鋰電池銷量年復(fù)合上升超47%。

新能源車的核心配件就是電池，電池技術(shù)好，充電時間更短、自然續(xù)航里程更高，自然能夠取得更多的市場份額。

另外，還有氫燃料動力電池、石墨烯電池等等都處于研發(fā)階段，新能源造車瞬息萬變，抓住機(jī)遇就能快速發(fā)展，目前來看，汽車的動力鋰電池的性能還是有待提高，隨著政策的不斷完善，未來的發(fā)展趨勢就是高能量密度的電池發(fā)展，所以，誰掌握了這個技術(shù)，誰就站上行業(yè)制高點(diǎn)。