動力鋰離子電池包現(xiàn)狀:價格上漲、產(chǎn)量過剩、回收技術(shù)不成熟。動力鋰離子電池包行業(yè)普遍存在的問題被折射出來：上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車公司不斷下壓供應(yīng)商采購價格，等等。整體看來，動力鋰電池公司的生存格外艱辛。

1、原材料價格上漲，補貼下降

盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現(xiàn)了回調(diào)，但在過去相當長的時間內(nèi)，鋰、鈷等價格上漲迅猛。上游資源開發(fā)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致了我們自產(chǎn)率偏低，因此資源的供給出現(xiàn)了收緊，所以價格飛漲，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰離子電池包的出貨量達到了39.1億瓦時，約占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的50%。其中汽車動力鋰電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力鋰電池出貨量的65.4%。鋰離子電池包的規(guī)模將進一步擴大，對鋰鈷的需求將進一步提升。

與此同時，根據(jù)國家日前公布的2017-2018年新能源車補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼的退坡給新能源汽車公司帶來巨大壓力，而為了壓縮成本，這一壓力又快速傳導(dǎo)至動力鋰電池公司。

雙重壓力之下，動力鋰電池公司感到較大的資金壓力，甚至開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。

2、高端供應(yīng)不足，低端訂貨不足

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)量利用率卻只有45%，市場兩極的分化非常明顯。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足，低端產(chǎn)量訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。

盡管我國的鋰離子電池包公司在產(chǎn)量比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術(shù)層面的競爭。我國的公司假如不加快布局下一代的電池技術(shù)，競爭格局將會重新改寫，所以壓力巨大，在我們這個行業(yè)當中良莠不齊，存在著一些比較粗放的做法，影響了行業(yè)的名聲。

3、回收技術(shù)不成熟，收購網(wǎng)絡(luò)不完善

此外，必須引起行業(yè)重視的是，鋰離子電池包回收利用技術(shù)和體系建設(shè)還很不到位。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018年理論退役動力鋰電池為5.14Gwh，到2023年將達到48.09Gwh。但是，面對動力鋰電池報廢潮的到來，我國目前并沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

目前回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。回收重要是與整車廠、電池廠協(xié)議合作。除了這兩種方式，很難從別的渠道進行回收，總體上回收量并不大。

總結(jié)：可以預(yù)見，未來新能源汽車仍將保持快速發(fā)展，而這必將繼續(xù)拉動動力鋰離子電池包行業(yè)的發(fā)展。這也意味著，行業(yè)的規(guī)范發(fā)展愈加重要。

關(guān)于動力鋰離子電池包現(xiàn)狀:價格上漲、產(chǎn)量過剩、回收技術(shù)不成熟等問題，我們應(yīng)該積極去探索解決的方式，加快技術(shù)研究腳步，生產(chǎn)出讓客戶和行業(yè)領(lǐng)域滿意的動力鋰離子電池。