隨著全球能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車被各國所看好，開始進(jìn)入快速發(fā)展階段。電動(dòng)汽車是新能源汽車的一個(gè)重要類型，也是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，其技術(shù)的高低決定了電動(dòng)汽車大規(guī)模市場化的速度，在新能源領(lǐng)域得到了重點(diǎn)發(fā)展。

我國的新能源汽車一直保持較快的發(fā)展速度。2018年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長84.9%和111.6%。在新能源汽車銷量的構(gòu)成中，新能源乘用車方面，純電動(dòng)乘用車占據(jù)一半以上的銷量，占比為63%，預(yù)計(jì)2018年下半年電動(dòng)汽車仍將保持較好的發(fā)展態(tài)勢。

從電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量可以看出我國動(dòng)力電池的需求量在不斷增加。2017年3月，我國政府頒布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確要求，到2020年，我國動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能要超過1000億瓦時(shí)，且要形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%。而2017年中國市場只消耗掉了37GWh的動(dòng)力電池，且使用的基本是高端動(dòng)力電池。我國動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

我國動(dòng)力電池企業(yè)較多，市場兩極分化現(xiàn)象明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩。2015年，全國擁有約為150家左右的動(dòng)力電池企業(yè)，且小型企業(yè)眾多，生產(chǎn)的多為低端電池產(chǎn)品，其技術(shù)水平跟不上市場發(fā)展的需求，小型動(dòng)力電池企業(yè)在競爭中逐漸被淘汰。到2017年，全國動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)下降到100家左右。且我國動(dòng)力電池行業(yè)龍頭效應(yīng)開始顯現(xiàn)，裝機(jī)量前五的動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額從2017年的61%提升到了2018年的71%。我國動(dòng)力電池行業(yè)集中度開始提升。

分析人士表示，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電動(dòng)汽車是主要的一個(gè)發(fā)展方向，政府也在不斷鼓勵(lì)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。隨著政府對新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼的逐漸減少，一些技術(shù)及資金不足的企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸，開始逐步退出市場。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，其技術(shù)水平直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，因此市場上的需求基本為高端產(chǎn)品，低端產(chǎn)品的競爭力較低。需求的高端化加劇了動(dòng)力電池市場的淘汰速度，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，這對動(dòng)力電池行業(yè)長期健康的發(fā)展非常有利。