隨著新能源汽車對電池能量密度不斷提出更高的要求，軟包電池開始逐漸地位凸顯，被認(rèn)為最有可能成為未來主流的技術(shù)發(fā)展路線，受此沖擊，方形、圓柱電池的市場份額或?qū)⑾陆怠?br/>
在政策補(bǔ)貼滑坡的背景下，能量密度、成本和市場需求成為車企直面的重要選擇因素，軟包或?qū)⒊蔀閳A柱、方形、軟包三種外形的主導(dǎo)?

軟包元年將至，以下三個(gè)方向分析軟包電池：

軟包電池產(chǎn)能和配套情況

據(jù)行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年軟包電池的裝機(jī)量約為1.92GWh，其中，軟包裝機(jī)量在五月猛增至約0.64GWh。

鋰電大數(shù)據(jù)整理307~310批公告發(fā)現(xiàn)，微宏動力、遨優(yōu)動力、中信國安、北京國能等主流軟包電池廠商的市場占有率均大幅提升，他們主要將軟包電池用于客車。

主流軟包電池廠商的客車市場占有情況：

1、307批公告中，新能源客車共配套201款，其中純電動客車占比86.6%。其中代表企業(yè)是微宏動力，共為16款客車產(chǎn)品配套動力電池，合作企業(yè)有宇通、中通、南京金龍、廈門金旅和中車電動等;而北京國能也配套了16款客車產(chǎn)品，分別來自東風(fēng)、南京金龍等企業(yè)。

2、308批公告中，新能源客車共配套209款，其中純電動客車占比97%。代表企業(yè)是中信國安(盟固利)配套16款客車產(chǎn)品，主要合作品牌有金龍、福田、上海申龍等;國能電池配套12款客車產(chǎn)品，主要合作品牌有東風(fēng)、安凱、中宜等。

3、309批公告中，新能源客車共配套188款，其中純電動客車占比93%。其中，北京國能配套15款客車產(chǎn)品，微宏動力13款，中信國安(盟固利)13款。

軟包電池元年已至？三大方面洞悉進(jìn)階之路

4、310批公告中，新能源客車共配套163款，其中純電動客車占比92%。其中，微宏動力配套14款客車產(chǎn)品，北京國能12款。

軟包電池元年已至？三大方面洞悉進(jìn)階之路

由此可見，在純電動客車產(chǎn)品的配套中，軟包電池占有率在今年明顯上漲，且2018年對軟包電池的需求已然超預(yù)期。不過，方形電池仍是今年乘用車主要的配套的電池類型，軟包電池或許是代表著未來的趨勢。

新增軟包電池企業(yè)和情況

今年軟包企業(yè)純電動汽車電池配套額上漲，其中新增的軟包主流企業(yè)，以黑馬姿勢出現(xiàn)。以遨優(yōu)動力為例，在309批和310批公告中，純電動汽車配套中，皆擠進(jìn)前十，分別配套了20款和9款純電動汽車產(chǎn)品。

上表是遨優(yōu)動力的富鋰猛系列的軟包電池配套的運(yùn)輸車產(chǎn)品。從業(yè)內(nèi)人透露得知，寧德時(shí)代在乘用車上開始使用軟包電池。

據(jù)悉，比亞迪也開始轉(zhuǎn)變方向，開始建立三元軟包的產(chǎn)線，在乘用車領(lǐng)域用三元軟包逐步替換三元方形。

由此可見，軟包電池不僅占據(jù)了客車市場份額，還向其他車型延伸。在能量密度和續(xù)航要求的政策助推之下，行業(yè)預(yù)計(jì)今年將是中國高續(xù)航、高能量密度電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年，而軟包電池將迎來快速發(fā)展良機(jī)。

億緯鋰能市場部經(jīng)理肖杰表示，這兩年隨著電池包開發(fā)技術(shù)提升，軟包在能量密度方面有很大優(yōu)勢，可以滿足目前國家出臺的技術(shù)門檻要求。而軟包價(jià)格相對穩(wěn)定，且兼具輕量化優(yōu)勢，又有能量密度高的特點(diǎn)，在能量密度要求比較高的乘用車上將會有更多應(yīng)用。

由于軟包電池車用循環(huán)壽命約是其它封裝形式三元電池的兩倍，即每公里電池使用成本約是其它三元電池的一半。未來幾年高性能軟包電池將在純電動汽車市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。

車企對軟包電池的展望

隨著補(bǔ)貼大幅退坡，車企更加重視電池成本的控制。方形電池受上游金屬原材料的影響較大，成本較高，同時(shí)可塑性較差。而軟包價(jià)格可控范圍較大，為了追求性價(jià)比，高端乘用車、中低端乘用車及微型車或?qū)⑥D(zhuǎn)向使用軟包電池。

在軟包電池中，外包成本約占5%左右，主要以鋁塑膜材料為主。而方形外殼材料成本約占為5%-15%，其成本受容量的影響很大。

方形電池安全性的優(yōu)勢雖大，但是外殼使用量大，鋁金屬價(jià)格較高，外殼較重，在價(jià)格與輕量化方面處于劣勢。另外軟包電池的可塑性強(qiáng)，在同樣的條件下，方形電池只能按其固定規(guī)格進(jìn)行量產(chǎn)，而軟包電池則不受影響。

有業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電池軟包市場目前雖未占據(jù)主導(dǎo)地位，但從長遠(yuǎn)來看，軟包電池的配套量，可能是鋰電池最大市場。

目前，中低端電動車在國內(nèi)擁有較大市場需求，隨著政策逐漸明朗，鋰電池已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，高端乘用車呈現(xiàn)上位趨勢。

行業(yè)預(yù)計(jì):今年客車用軟包電池的市場廣闊，高端乘用車市場或?qū)⒊蔀槿洶匾臐撛谑袌觥?br/>
隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開，軟包電池的市場滲透率將加速擴(kuò)張。與方形路線相比，軟包電池在可塑性、能量密度等方面具備明顯優(yōu)勢，更適用于高端乘用車市場。

結(jié)語

新能源客車產(chǎn)品中，采用軟包電池的車企和電池生產(chǎn)企業(yè)呈上漲之勢。目前客車市場空間尚未飽和，主流軟包電池企業(yè)或?qū)⒉捎谜紦?jù)中低端乘用車、客車市場，同時(shí)，在技術(shù)路線上追求品質(zhì)性能的發(fā)展策略。

高端新能源乘用車已處爆發(fā)前夕，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會推動市場的消費(fèi)需求，構(gòu)建新型商業(yè)模式和全新產(chǎn)業(yè)鏈,或?qū)榆洶姵叵蚋叨祟I(lǐng)域轉(zhuǎn)移，以及提升軟包電池的需求量。