新能源汽車的迅速普及在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了鋰離子電池容量、充電速度等等諸多挑戰。據公安部登記信息顯示，我國新能源汽車保有量已經達到199萬輛，然而動力鋰電池的壽命周期為3至8年。按照這個數據進行推算，我們將進入動力鋰電池大規模退役的階段，到2020年將有25.7萬噸動力鋰電池退役。假如這些電池得不到妥善處理，不僅會對環境造成重大污染，同時也是關于資源的一種浪費，這是我們當下在發展新能源汽車所要面對的巨大挑戰。

針對新能源汽車的動力鋰電池回收問題，相關部門早已有所打算，在前不久陸續推出了多項有關動力鋰電池回收的管理政策，可以說是為動力鋰電池的回收提前做好了準備。根據工信部節能司的相關要求，從八月一日起，每一塊電池都將有獨一無二的身份證。電池出廠時一個編碼，回收后一個編碼，所有編碼要一一對應，保證每一塊電池都能得到妥善處理。在電池回收的主體責任上，則是按照誰使用，誰回收的原則進行管理。整車廠使用的電池，整車廠就要負責電池回收。那么我們所使用的純電動汽車動力鋰電池在進行回收以后會流向何方，又如何處理呢？

（1）梯次利用：

動力鋰電池的梯次利用，重要是針對動力鋰電池容量降低后，無法滿足純電動汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑中繼續使用。例如，回收的動力鋰電池可以進行集中打包，作為清潔可再生能源發電站的儲能，在電網負荷低時儲存清潔能源所生產的多余電能；還可以用作電信基站儲能，以保證短時斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區的儲能站，通過回收的動力鋰電池在電網負負荷低且電價較低時儲存電能，在電網負荷高時輸出電能以緩解電網負荷，減少用電費用等等。最后，純電動汽車的動力鋰電池還可應用于特定場合下的場地車、低速電動汽車等等。

（2）電池材料回收：

假如動力鋰電池被回收后，經過檢測無法達到梯次利用的要求，則會直接被再生利用公司統一回收，對動力鋰電池進行科學分解，將可能造成污染的廢料進行妥善處理，并對可以再生使用的金屬材料進行提煉。一方面對環境起到了一定的保護，同時，回收再利用的廢料再次應用到動力鋰電池的生產當中，能夠適當降低動力鋰電池的生產成本。除了鋰金屬負極外，高氟電解液還能與鎳、高電壓正極等活性極強的電極材料配合使用。通常情況下，這些電極材料容易與其他物質發生強烈反應，吃掉周圍的其他物質，出現大量能量，導致電池極不穩定。

最新研究指出，氟能使這些活性極強的侵蝕性電極材料保持穩定，從而延長電池壽命，并能對易燃的電解液起到阻燃用途。

研究人員已通過紐扣電池作為實驗電池來展示這種電池的特性。目前，他們正與公司伙伴合作，為利用這種電解液生產更高電壓的電池進行進一步優化和調試。