近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報(bào)上稱，其搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)到1000公里；1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

2021年1月16日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群在演講中提到，寧德時(shí)代研發(fā)的48V和HEV的電池包，可以實(shí)現(xiàn)60C的高倍率放電；PHEV電池包可以實(shí)現(xiàn)10C以上倍率的自動(dòng)能量回收；BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬公里的使用壽命，基本可以解決消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

不過，值得注意的是，在曾毓群演講之前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國科學(xué)院院士歐陽明高在演講中表示，“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?/p>

1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在電動(dòng)車百人會(huì)線上論壇，針對(duì)歐陽明高的說法給予回應(yīng)，他表示，“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個(gè)又要那個(gè)，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營(yíng)的問題混為一談?！?/p>

那么，1000公里續(xù)航里程到底是“噱頭”還是真能實(shí)現(xiàn)，也許在近兩年來會(huì)很快得到驗(yàn)證，畢竟市場(chǎng)和消費(fèi)者會(huì)給出最真實(shí)的反饋。

曾毓群在演講中提到，目前鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于私家車、公交車、物流車，正在實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)式化石能源的替代。在此基礎(chǔ)上與智能化相結(jié)合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)特定場(chǎng)景的化石能源替代。從發(fā)電端看，光伏和風(fēng)電成本持續(xù)下降，即將全面進(jìn)入平價(jià)上網(wǎng)并最終實(shí)現(xiàn)低價(jià)上網(wǎng)階段。高比例可再生能源的發(fā)展給鋰離子電池儲(chǔ)能應(yīng)用也提供了廣闊前景。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)來看，曾毓群認(rèn)為，“未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)將迎來井噴期，快速進(jìn)入TWh時(shí)代，高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的2020年全球鋰電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然受疫情影響，2020年全球的動(dòng)力電池裝機(jī)量還是達(dá)到了137GWh，保持了17%的增長(zhǎng)，其中寧德時(shí)代裝機(jī)34GWh，連續(xù)4年位列世界第一。

從2021年開始，全球鋰電池市場(chǎng)需求會(huì)有明顯的提升，但反觀供給端是否能夠滿足需求？曾毓群表示，目前看全鏈條的產(chǎn)能供給增長(zhǎng)相對(duì)較慢，有效供給不足。

電動(dòng)化和智能化正在向各種應(yīng)用場(chǎng)景加速滲透，需求千差萬別。多元化和平臺(tái)化為各種場(chǎng)景提供最優(yōu)的技術(shù)解決方案。在乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代開發(fā)了12V鋰電池的輔助電源。

根據(jù)曾毓群的介紹，該電池和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比重量減少了80%，體積減少了60%，而且可以終身免維護(hù)。

在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代開發(fā)了長(zhǎng)壽命的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，不僅能保證高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的質(zhì)保需要，還能有效提高了通用性，同時(shí)還能滿足產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出的車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向了規(guī)模化發(fā)展。寧德時(shí)代突破了循環(huán)壽命的瓶頸，12000次超長(zhǎng)循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測(cè)試，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。同時(shí)，由于采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。

市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，客戶要求在不斷提高。曾毓群表示，寧德時(shí)代必須依托強(qiáng)大的創(chuàng)新體系提供高水平的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付。通過多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。

其中，材料體系創(chuàng)新方面，曾毓群指出，未來一定周期時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對(duì)主流，之后會(huì)出現(xiàn)新的體系，需要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實(shí)現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價(jià)比更高的路子來，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、巨大規(guī)模的市場(chǎng)需求。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，曾毓群指出，主要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。

極限制造創(chuàng)新方面，曾毓群指出，需要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：一是單體安全失效率要由PPM級(jí)提高三個(gè)數(shù)量級(jí)到PPB級(jí)；二是要保障全生命周期的可靠性；三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)的高質(zhì)量交付能力。

商業(yè)模式創(chuàng)新方面，曾毓群指出，從原材料、電池制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、材料回收等環(huán)節(jié)，很多合作伙伴要形成一個(gè)生態(tài)鏈，才能支持中國的鋰行業(yè)在TWh時(shí)代到來時(shí)，在世界上能夠真正勝出。

關(guān)于產(chǎn)品的平臺(tái)化和差異化之間的關(guān)系，曾毓群認(rèn)為，交通全面電動(dòng)化、電力全面清潔化是很復(fù)雜的過程、巨大的過程，必須依托標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，才能節(jié)省資源、事半功倍。

在曾毓群看來，平臺(tái)化并不會(huì)抹殺差異化。他指出，寧德時(shí)代的CTP產(chǎn)品，根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需要，可以配置不同的電量，提供差異化的續(xù)航要求；配置不同的壽命，可以滿足差異化的質(zhì)保要求；高強(qiáng)度應(yīng)用提供電池快換，低強(qiáng)度提供V2G，極寒地區(qū)配置低溫速熱?？傊?，寧德時(shí)代可以用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)提供不同特性的產(chǎn)品矩陣滿足個(gè)性化和差異化的要求。

除此之外，功能的集成和疊加也是一個(gè)方向。如寧德時(shí)代開發(fā)的光儲(chǔ)充檢一體化的智能充電樁，不用電力增容就可以實(shí)現(xiàn)大功率充電，高度集成節(jié)約土地。

關(guān)于充電站方面，曾毓群表示，采用光伏屋頂，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車用的新能源電。充電過程就是對(duì)電池的一個(gè)深度體檢，提出維保建議和殘值評(píng)估報(bào)告，所以這種儲(chǔ)能系統(tǒng)還可以參與電力調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務(wù)，增加盈利模式。

曾毓群在演講最后總結(jié)指出，新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點(diǎn)，擁有前所未有的廣闊市場(chǎng)。唯有更快的進(jìn)步速度才能滿足需求、才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動(dòng)化時(shí)代。