鋰離子電池廠家解讀三元鋰離子電池組衰減的問題

三元鋰離子電池組電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池有很大優(yōu)勢。

由于三元鋰離子電池組體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰離子電池。

三元鋰離子電池壽命是2000次充放電循環(huán)，我們算作一天一充，也能維持5年多。不過實際上使用與理論還是有差別的，假如進行1000次充放電循環(huán)，實質(zhì)上三元鋰離子電池已經(jīng)衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。另外,優(yōu)秀的鋰離子電池管理系統(tǒng)也能減緩三元鋰離子電池衰減。

三元鋰離子電池壽命是指電池在使用過一段時間后，容量衰減為標稱容量的70%，即可認為壽命終止。電動汽車入手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會衰減4%；繼續(xù)使用的5-6年間衰減逐漸變慢，通常只有1%。

影響三元鋰離子電池組容量衰減的本質(zhì)是可脫嵌鋰離子含量的降低，其因素重要是正負極材料的結構破壞或失活、電解液的分解、鋰離子電池的濫用等等。電池的充放電過程是一個復雜的電化學過程，導致電池容量衰減的因素也不是單一的，并且一個方面的惡化有可能會引發(fā)其他因素來共同影響電池的容量、循環(huán)性能、能量密度等。

在鋰離子電池衰減方面，鋰離子電池廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質(zhì)保期內(nèi)衰減超過此數(shù)值，則有相應的更換服務。眾所周知，電池衰減直接關系到車主日常用車體驗，接下來就聊聊衰減值的問題。

一種是以特斯拉為代表的三元鋰離子電池組，它的能量密度更高，體積小重量輕，但是由于散熱是個大問題，所以它要額外的空間和質(zhì)量安裝水冷散熱系統(tǒng)，并且安全性上不如鐵電池。