就三元鋰離子電池組衰減這個(gè)問題來說，以目前的科技水平來說是沒辦法解決的。我們現(xiàn)在只能通過電池給我們的反饋，來判斷它是正常衰減還是非正常衰減。目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池的性能出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由鋰離子電池廠家進(jìn)行免費(fèi)更換。

鋰離子電池廠家解讀三元鋰離子電池組衰減的問題

三元鋰離子電池組電壓平臺(tái)很高，相同的體積或者重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池有很大優(yōu)勢。

由于三元鋰離子電池組體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰離子電池。

三元鋰離子電池壽命是2000次充放電循環(huán)，我們算作一天一充，也能維持5年多。不過實(shí)際上使用與理論還是有差別的，假如進(jìn)行1000次充放電循環(huán)，實(shí)質(zhì)上三元鋰離子電池已經(jīng)衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。另外,優(yōu)秀的鋰離子電池管理系統(tǒng)也能減緩三元鋰離子電池衰減。

三元鋰離子電池壽命是指電池在使用過一段時(shí)間后，容量衰減為標(biāo)稱容量的70%，即可認(rèn)為壽命終止。電動(dòng)汽車入手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會(huì)衰減4%；繼續(xù)使用的5-6年間衰減逐漸變慢，通常只有1%。

影響三元鋰離子電池組容量衰減的本質(zhì)是可脫嵌鋰離子含量的降低，其因素重要是正負(fù)極材料的結(jié)構(gòu)破壞或失活、電解液的分解、鋰離子電池的濫用等等。電池的充放電過程是一個(gè)復(fù)雜的電化學(xué)過程，導(dǎo)致電池容量衰減的因素也不是單一的，并且一個(gè)方面的惡化有可能會(huì)引發(fā)其他因素來共同影響電池的容量、循環(huán)性能、能量密度等。

在鋰離子電池衰減方面，鋰離子電池廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質(zhì)保期內(nèi)衰減超過此數(shù)值，則有相應(yīng)的更換服務(wù)。眾所周知，電池衰減直接關(guān)系到車主日常用車體驗(yàn)，接下來就聊聊衰減值的問題。