這個時代，對于城市來說，每一個園區(qū)，每一個社群，都是這座城的一部分。例如一只球隊，一個景點(diǎn)都會成為一座城市代表性名片之一，而從小就耳熟能詳?shù)睦吓栖嚻?，之如上海大眾、廣州本田，雖現(xiàn)已有所更名，但類似于“廣本”這些固化在常用口頭語的映像，都會潛移默化影響著每一位在這時代經(jīng)過且關(guān)注汽車的人。

寧德，昨天也許是個默默無聞的閩東小城，許多人或曾沒有聽說過它。而現(xiàn)如今，這座小城因為一家企業(yè)而知名度漸長，那就是動力電池業(yè)的“獨(dú)角獸”——寧德時代。在當(dāng)下中國正欲借新能源汽車實現(xiàn)汽車強(qiáng)國之夢之時，這座城，這家企業(yè)已經(jīng)迸發(fā)出巨大的能量，放眼全球動力電池行業(yè)，任何一名與這行業(yè)相關(guān)的人的目光已然無法避開2017年出貨量第一的寧德時代（CATL），而這一切只用了7年。

返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)世界冠軍背后的歷程

2017年，寧德時代鋰離子動力電池出貨量11.8GWh，全球動力電池市場占有率17%，排名全球第一，并且在中國市場達(dá)到了27%的市場份額。并在科技部正式發(fā)布的《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報告》中高調(diào)入選。經(jīng)此兩役，寧德時代的黑馬與獨(dú)角獸屬性從而廣為人知。

各種城市競爭力是市民茶余飯后樂此不疲的話題，所以也就有了兩城面紅耳赤爭高鐵的事件發(fā)生，而優(yōu)秀的人才則更是當(dāng)下各個城市爭相搶奪的目標(biāo)。所以，提及世界冠軍寧德時代就不得不提到這家公司的掌舵人。

在CATL之前有一個ATL

曾毓群出生于寧德市蕉城區(qū)飛鸞鎮(zhèn)嵐口村，高中就讀于當(dāng)?shù)刈詈玫闹袑W(xué)寧德一中，與他同班同學(xué)的，還有日后在寧德時代擔(dān)任副董事長的黃世霖。1985年，曾毓群考入上海交通大學(xué)船舶工程系，畢業(yè)后分配至福建一家國企，三個月后不愿固步自封選擇辭職，南下東莞，進(jìn)入了東莞新科電子廠。兩年后，黃世霖也辭去寧德市的公務(wù)員工作與他在新科相聚。

先科是一家為電腦硬盤生產(chǎn)磁頭、年營收達(dá)10億美金的港資企業(yè)。曾毓群在這里一待就是十年，31歲時，他成為新科的研發(fā)總監(jiān)。在新科，美籍華人高管陳棠華、梁少康，這兩位可以說是曾毓群的伯樂。1999年，正打算離職的曾毓群被他的上司陳棠華、梁少康說動，投入到電池項目創(chuàng)業(yè)，于是乎，他們著手組建的新能源科技有限公司（AmperexTechnologyLimited簡稱ATL）在香港注冊成立，并在東莞開建首個工廠。

ATL并不簡單打入蘋果公司產(chǎn)業(yè)鏈

ATL一開始的定位就是做尺寸靈活多變的聚合物軟包電池，明確未來的發(fā)展方向后，曾毓群飛往美國，購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權(quán)。然而，當(dāng)曾毓群開始試制電池時，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在一個致命問題，使用一段時間在反復(fù)充放電后電池會鼓氣變形，導(dǎo)致無法繼續(xù)使用。

ATL研發(fā)團(tuán)隊并沒有放棄，在艱苦嘗試了數(shù)十種電解液配方之后，通過試驗調(diào)整改進(jìn)電解液配方，最終根據(jù)兩個新配方做出了不鼓氣的電池。正可謂功夫不負(fù)有心人，ATL恰巧趕上了2000年中國手機(jī)行業(yè)爆發(fā)的風(fēng)口。2001年，其電芯出貨量就達(dá)100萬枚。而風(fēng)靡一時的iPod需要高續(xù)航小巧安全的電池，ATL成功開發(fā)出為其定制的異形聚合物鋰電池，而后成功打入蘋果公司產(chǎn)業(yè)鏈。

2008年，曾毓群將新工廠開到了老家寧德，投資15億美元，打造全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)基地。而后手機(jī)市場持續(xù)火熱，在智能手機(jī)開始大行其道時，ATL無疑又覓得良機(jī)，相繼成為了華為、vivo、三星等品牌的供應(yīng)商，這并非一件易事。

拓展動力電池領(lǐng)域CATL初長成

從2007年起，ATL董事會提出“二次創(chuàng)業(yè)”，他們敏銳地察覺到了動力電池領(lǐng)域的機(jī)遇。次年，曾毓群在內(nèi)部成立動力電池團(tuán)隊。值得注意的是，曾在2005年，日本TDK集團(tuán)以1億美元買下了ATL的100%股權(quán)。由于政策要求全外資公司不能生產(chǎn)動力電池，所以在2011年底，ATL的動力電池事業(yè)部得到獨(dú)立，為了不再出現(xiàn)本土公司卻由日資控股的尷尬局面，曾毓群完全保證中資背景的創(chuàng)始團(tuán)隊對新公司的絕對控股，并注冊成立寧德時代新能源科技有限公司。

至此，CATL誕生，CATL是寧德時代（ComtemporaryAmperexTechnologyLimited）的簡稱，不難看出，這個新企業(yè)多少是有些曾毓群的家國情懷在里面的。七余年前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于蒙昧狀態(tài)，國內(nèi)市場對動力電池以及新能源車的認(rèn)識與認(rèn)可還是很低，寧德時代的出現(xiàn)體現(xiàn)了曾毓群這位閩系商人的敏銳眼光。那時，他面對的挑戰(zhàn)不亞于初創(chuàng)阿里巴巴時的馬云。

CATL另一位關(guān)鍵人物黃世霖在當(dāng)年回到寧德研發(fā)用于電動汽車的鋰電池時，曾表示很迷茫。此前接受《福建日報》采訪時他說，“剛開始時心里很矛盾，這個東西該不該做、怎么做，需要有自己的想法?！睘榇怂麕缀跖鼙槿珖總€做新能源汽車的車廠。在明確方向后的原ATL團(tuán)隊，即便不知所措，也沒有輕言放棄，千里之行，始于足下。

七年之癢實干造就千億獨(dú)角獸

從ATL到CATL，行業(yè)里普遍對這個團(tuán)隊的評價是：“它的創(chuàng)始人以及他們很靠譜。”寧德時代之所以快速崛起，不可否認(rèn)是因為其技術(shù)實力。寧德時代注重研發(fā)，據(jù)悉，目前有員工14000多人，其中研發(fā)人員有3300多人，占比達(dá)23%。寧德時代的動力電池主要是十二五期間的主攻研發(fā)的三元鋰離子電池，三元鋰電池具有能量密度高，成本低廉的特點(diǎn)，這是寧德時代的產(chǎn)品得以被市場快速認(rèn)可重要原因，目前，這里已經(jīng)是中國最大的動力電池生產(chǎn)基地。

導(dǎo)電銅箔厚度如果可以從8微米減少到6微米。就可在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳的用量，使電芯的能量密度提高2%，從而加大續(xù)航里程。寧德時代用了3年時間做到了，研發(fā)出全球第一臺6微米涂布生產(chǎn)設(shè)備。這臺機(jī)器使用200根大小不一的輥軸用來控制銅箔的張力和平行度。其難度在于，所有的輥軸必須要保持絕對水平，任何一根有偏差，都會造成銅箔斷裂。這些輥軸的圓度和圓柱度公差要求在3微米范圍內(nèi)，堪比火箭核心部件。

而要組成電池中最核心的部分——電芯，接下來的難關(guān)則是要將涂滿活性材料的6微米銅箔與絕緣膜卷繞在一起，同樣由寧德時代自主制造的能夠適應(yīng)6微米銅箔的高速卷繞機(jī)完成。于此之外，寧德時代的電池還要?dú)v經(jīng)國際最高標(biāo)準(zhǔn)的590℃高溫火燒，浸水、噴淋、高空沖擊的檢驗。甚至國際上認(rèn)為太過嚴(yán)苛、不做硬性規(guī)定的、8毫米鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試，在這也沒有缺席。

贏得寶馬訂單助攻從質(zhì)變引發(fā)量變

常言道：從量變到質(zhì)變。但我想這句話反過來說或許更適合寧德時代。2014年上市的華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”，其動力電池系統(tǒng)正是寧德時代和寶馬共同開發(fā)，并由寧德時代制造的。使其成為寶馬在大中華地區(qū)唯一的一家電池供應(yīng)商。

雖然由于種種原因造成之諾1E銷量并不高，但通過這次合作，寧德時代獲得了寶馬的認(rèn)可，成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。寧德時代通過對寶馬方面要求的800多頁技術(shù)要求規(guī)范的消化吸收，也因此大大提升了技術(shù)水平。

寧德時代這次與“巨人”的握手是具有質(zhì)變意義的，有了寶馬的“助攻”，由此成為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)。寧德時代順利拿下宇通、北京普萊德的訂單，這兩家公司也是真正將寧德時代推向整車產(chǎn)業(yè)配套范疇。為其后期進(jìn)階之路奠定了堅實的基礎(chǔ)。

不到一個月之前，寧德時代邁向國際市場的征途更進(jìn)了一步，其在柏林總理府與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

當(dāng)時的國內(nèi)動力電池行業(yè)，比亞迪一枝獨(dú)秀。比亞迪一直以來作為整車制造商，其自給自足，封閉式的生產(chǎn)供應(yīng)模式，讓寧德時代找到了壯大的契機(jī)。而后，在國家政策支持以及獲得國際大廠認(rèn)可等利好因素加持下，截至目前，與寧德時代和合作的車企有宇通，吉利，金龍，江鈴，本田，長安，北汽新能源，大眾，戴姆勒，寶馬，東風(fēng)，雷諾日產(chǎn)、廣汽，上汽。可謂是主機(jī)廠的半壁江山都與寧德時代建立了合作關(guān)系。擁有如此雄厚實力，寧德時代被評為獨(dú)角獸企業(yè)，上市估值超過千億也不足為怪了。

形勢趨緊機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

不可否認(rèn)的是，國內(nèi)動力電池企業(yè)目前的市場優(yōu)勢，離不開政策的強(qiáng)力支持。2016年，政府要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并進(jìn)入相關(guān)企業(yè)目錄，而采用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補(bǔ)貼。外資電池企業(yè)被排除在外，導(dǎo)致寧德時代等國內(nèi)有優(yōu)勢的電池企業(yè)供不應(yīng)求。對于中國本土的電池商來說，好日子可能很快結(jié)束。最遲在2020年將放開對電池市場的保護(hù)。

比亞迪謀求改變國內(nèi)競爭將加劇

此前的中國“電池老大哥”比亞迪在被寧德時代逆襲之后不再固守磷酸鐵鋰電池，并且做出了對應(yīng)的改變，一是在青海建設(shè)了產(chǎn)能規(guī)劃高達(dá)24Gwh的三元鋰電池工廠，二是直接拆分比亞迪電池業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立電池公司，三是對外開放電池出售業(yè)務(wù)。青海工廠已經(jīng)于今年7月19日投產(chǎn)，明年達(dá)到最大產(chǎn)能。電池業(yè)務(wù)拆分也已經(jīng)在緊鑼密鼓的操作之中，計劃今年年內(nèi)就將完成。電池外售業(yè)務(wù)則已與首個合作伙伴長安汽車簽約，按照比亞迪的實力，合作伙伴的數(shù)量今后不會停留在一個。

而國軒高科、比克、天津力神等一批“準(zhǔn)頭部”國產(chǎn)動力電池生產(chǎn)商也在迅速發(fā)展。例如，天津力神已經(jīng)在蘇州設(shè)立的21700生產(chǎn)線，或?qū)⒃诿髂昴瓿跬瞥雠c特斯拉Model3同款容量規(guī)格的5AH21700電芯，其技術(shù)研發(fā)投入不容小覷。

政策紅利即將到期外企渴望分得蛋糕

就在比亞迪和寧德時代之間競爭進(jìn)行得不可開交的時候，日韓電池企業(yè)已經(jīng)對中國市場虎視眈眈。事實上，盡管搭載韓系電池?zé)o法獲得補(bǔ)貼，但在工信部今年4月中旬發(fā)布的第307批新能源車型申報目錄中，已經(jīng)出現(xiàn)了搭載韓系電池的東風(fēng)悅達(dá)起亞插混車的身影。同時有消息稱，已有中國汽車廠商與韓國LG化學(xué)進(jìn)行洽談，擬采用它們的產(chǎn)品。日韓電池也已經(jīng)啟動了在中國的擴(kuò)產(chǎn)計劃，而且松下表示其正在考慮與特斯拉合作在中國建一座超級工廠。

曾有某位合資車企高層表示：“相對而言，企業(yè)還是傾向于采購日韓電池，因為成本更低，穩(wěn)定性更可靠。中國確實有做得好的企業(yè)，但是成本很難下去?！焙唵蝸碚f，很多車企與寧德時代的合作并非具有“排他性”，后期極有可能在后續(xù)尋求更多的電池供應(yīng)，以規(guī)避單一供應(yīng)商所帶來的風(fēng)險。

新出行點(diǎn)評：

不可否認(rèn)的是，寧德時代與日韓同行還存在著工藝與品質(zhì)上的差距。就目前來看，寧德時代如果研發(fā)、產(chǎn)能提升的目標(biāo)如期實現(xiàn)，其未來會進(jìn)一步看好。但據(jù)資料顯示，寧德時代的產(chǎn)能利用率則從2015年開始持續(xù)走低，看來除了新能源補(bǔ)貼退坡與國內(nèi)外強(qiáng)有力的競爭對手等外部因素外，自身在產(chǎn)能擴(kuò)張的模式之中如何做到最優(yōu)化從而避免潛在危機(jī)，是關(guān)乎其能否在全球市場迅速立足的一大考驗。