就在近日，國家發改委《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》曝光，將插電式混合動力汽車正式劃歸為燃油汽車類，這也就意味著插電式混動車從新能源汽車名單中“除名”。同時，區別于燃油汽車的有純電動汽車和智能汽車兩類，其中純電動汽車下的類別有純電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池汽車。

這一規定的出臺意味著曾經風光無限的插電式混動車不再享受政策補貼帶來的優勢，更多的消費者可能會將目光投向純電動車型，那么插電混動在新政策下還是否具有競爭性？

插電混動離開新能源是為了發展純電動？

眾所周知，自從國內開始發展新能源車后，插電混合車就被貼上了過渡性技術的標簽，國內真正推崇的是純電動車，一直把純電動車當做未來的發展方向。在過去，和純電動車相比，插電混動雖然頭頂新能源車的稱號，但和純電動車在政策上的扶持可謂天壤之別。

拿北京為例，插電混動自始至終都沒有進入到新能源補貼目錄，這和純電動車按照續航里程進行補貼形成鮮明對比，要知道，無論在技術成本還是技術含金量上，插電混動都要高于純電動車，而從補貼來看，和它本身并不相稱。

國家政策對于新能源車有著不限行不限購的要求，而有些地區對于插電混動不僅沒有補貼甚至還將其列為了限行范圍。也就是說除了前后懸掛著代表著新能源的綠牌，其他任何地方都和燃油車無異，看來有些地方在潛意識里已經把插電混動車排除在了新能源車之外，純電動車才是新能源車的代表，這樣看來新政的出臺的確為了更好地發展純電動車市場。

插電混動未來銷量將不容樂觀？

今年上半年，新能源乘用車銷量35.5萬輛，純電動車占比63%，插電式混合動力車占比23%。從數據上看，插電混動依然是新能源市場重要的組成部分，即使目前不再是新能源家族中的一員，但短期內對于銷量不會有太大影響。

可以肯定是未來將是純電動車的天下，不過目前插電混動車依然不會被淘汰。純電動車盡管在續航方面有了提升，不過充電樁的數量和預期相比還有很大差距，并且短時間內很難完成量的提高。還有就是消費者對于發動機有著執著情懷，對電動車還沒有完全接受，因此插電混動車依舊會保持一定的市場占有率。

插電混動盡管不再屬于新能源車范圍，但它依然是在純電動車尚未成熟下最好的過渡產品，不少國內車企依然投入大量經歷研發不同的插電混動車型，并且將其納入企業戰略規劃。

汽車有智慧認為目前在純電動車還有諸多不足的情況下，插電混動車不應該被排除在新能源車之外，目前來看，插電混動車仍屬于新能源汽車。和純電動車相比，插電混動車在沒電的情況下，還能輕松轉換到燃油行駛模式，根本無需擔憂續航問題，這也是越來越多消費者鐘情于它的重要原因，從長遠看，純電動將會成為新能源車發展的趨勢，但插電混動車短期內依舊不會被取代。