“提及純電超跑，想到特斯拉，就一定不會忘了菲斯克。”這句話，常見于各大汽車論壇。

這個月初，美國新能源汽車品牌菲斯克公司（Fisker Inc.）的創始人亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker）來了趟杭州，想在這里選一個地方，建汽車制造廠和電池制造廠。差不多前后腳，7月10日，特斯拉也在隔壁的上海落下一子，要在那里建一個特斯拉超級工廠，規劃年生產50萬輛純電動整車。

江湖上的事情就是這樣，越巧合，大家看來，就越有興致。

這兩位昔日的“冤家”，在如此相近的兩個日子里，前后在如此相近的兩個城市邁出一腳，早已被許多業內人士腦補出一出大戲了，并稱“火藥味在升級”。

菲斯克在杭州的選址工作進行得怎么樣？這兩位到底有什么恩怨情仇？

上周，已經回到美國的亨德里克·菲斯克先生，通過郵件，回答了快報記者的幾個問題。

它曾是特斯拉的有力競爭者 如今又東山再起了

說這兩位的往事之前，先來分清楚兩個“菲斯克”。

這次來杭州，亨德里克·菲斯克是帶著菲斯克公司（Fisker Inc.）來的，并非網絡上有人說的菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）。雖然都叫“菲斯克”，不過，此“菲斯克”，非彼“菲斯克”。

菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）創建于2005年，總部在美國加利福尼亞州歐文市，作為創始人之一的亨德里克·菲斯克，曾經參與設計了很受追捧的阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8。

2014年初，總部在杭州蕭山的萬向集團，在競拍中以1.492億美元的收購價，擊敗香港“小超人”李澤楷旗下的混合動力技術控股公司，收購了破產的菲斯克汽車公司，后更名為卡瑪汽車（Karma），并在南加州建廠復產。

在破產之前，菲斯克與如今風光的高端純電動汽車品牌特斯拉，幾乎不相上下，一度被認為是與特斯拉最接近的美國豪華電動汽車制造商。

不過，亨德里克·菲斯克離開了這家由他一手創辦的公司后，沒有一點認輸的意思。

2016年10月，已經53歲的他，又成立了一家新的汽車公司，同樣以自己的名字命名，也就是現在的菲斯克公司（Fisker Inc.），并宣布公司生產的石墨烯電池，會被用在即將推出的Fisker EMotion電動汽車身上。

在今年年初的CES展（消費類電子產品展）上，菲斯克公司帶來了全新的Fisker EMotion概念車，“車輛后部滿滿肌肉感”“上翹的鴨尾與巨大的擴散器造型，表明了這不是一臺好惹的貨”“對開門式蝴蝶門，非常吸引眼球”……這些，都是車友們對這款車子的觀后感。

前衛的設計，一直以來都是菲斯克公司受人關注的一個重要原因。Fisker EMotion的到來，似乎也預示著，亨德里克·菲斯克這位世界級的設計大師，又回來了。

會在杭州建廠嗎？或許真的有可能

菲斯克這次來中國打拼，選擇結伴而行。

今年4月，漢鼎宇佑集團完成了對菲斯克公司的投資，成為了公司的股東。菲斯克這次想在中國建廠，找來的合作伙伴，就是漢鼎宇佑集團。

其實早在去年12月，菲斯克就和漢鼎宇佑集團建立了合作關系，合作的第一個項目，是無人駕駛擺渡車Fisker Orbit。

這款車子，未來將會被用在漢鼎宇佑旗下的智慧城市項目中，首先將被放入科技園區、校園、機場等封閉場景中，實現固定軌道運行。

這次我們給亨德里克·菲斯克的郵件，就是通過漢鼎宇佑集團代為發送的。

亨德里克·菲斯克在回件中說，這次來杭州，確實是為了選址來的，未來想在中國建廠。除了杭州，他們還去了廣州、深圳等沿海城市。

對于為何考察杭州，亨德里克·菲斯克給出的原因是，杭州在生態文明建設以及環境保護上，都做得很好，而菲斯克又是做新能源汽車的領先者，他“十分樂意與一個生態環境特別好的城市合作”。

亨德里克·菲斯克在郵件中說，“一切都還在考察中”。但他也表達出了“漢鼎宇佑就在杭州，能為我們提供一定的支持”的意向。在杭州建廠，可能性或許還是有點大的。

大概是吃了之前“電池供應商倒閉，導致車子沒法正常生產”的教訓，根據亨德里克·菲斯克的設想，他們將在中國建設一個復合型的工廠，既有汽車制造廠，也有電池制造廠。兩個廠子計劃將在2020年一季度落成，在2021年同步啟動汽車和電池的生產。到2025年，汽車年產量將達到30萬輛。

考察杭州這段期間，亨德里克·菲斯克都去了哪些地方？對方表示，目前還不方便透露。

菲斯克和特斯拉到底什么仇什么怨？

亨德里克·菲斯克創建的菲斯克汽車公司，曾被外界評價為“最夠資格挑戰特斯拉”的汽車公司。雖然，亨德里克·菲斯克已經賣掉了菲斯克汽車公司，重新創建了菲斯克公司，但仍被大家看成特斯拉的重要挑戰者。

菲斯克來杭州考察的消息一傳出，有媒體就甩出了《老冤家再聚首：菲斯克與特斯拉在杭州比鄰建廠》的大標題。在文中，菲斯克公司被稱為“特斯拉最大的敵人”。

這兩家公司到底都有哪些恩怨情仇？（注：以下提及的“菲斯克”，均為“菲斯克汽車公司Fisker Automotive”。）

菲斯克和特斯拉一樣，都誕生在美國加利福尼亞州。這兩位在加州一南一北，成立的時間也差不多，前者是2005年，后者是2003年。

2008年，特斯拉帶來了第一款車Roadster，菲斯克也帶來了第一款豪華插電式混合動力車型Fisker Karma。有人說，這款車子的到來，讓菲斯克一舉成名，也讓菲斯克和特斯拉成了“死對頭”。

在很多人看來，亨德里克·菲斯克或許并不是一個非常成功的創業者，但他卻是一位相當出色的汽車設計師。

當年，Fisker Karma憑著個性的外觀設計，又頂著綠色環保的概念，大受追捧。據說，萊昂納多·迪卡普里奧就是這款車子的第一位用戶，此外，比爾·蓋茨和賈斯汀·比伯，也將其視為愛車。據說，這款車子的頂部用的是無縫太陽能板，能把太陽輻射轉化為電能。

說他們倆是“死對頭”，很大的原因，應該是這兩位都造出了“很厲害”的車子，兩位旗鼓相當的人，自然會被大家視為競爭對手。

不過，除了市場上的你爭我奪，這兩位還真的打過官司。

2008年4月14日，特斯拉起訴菲斯克汽車，說Fisker Karma是菲斯克竊取了特斯拉的技術開發出來的，而且Fisker Coachbuild（菲斯克車身制造公司）為特斯拉Model S電動轎車做的設計工作是不合格的，Fisker Coachbuild把最好的想法，用到了自己的Fisker Karma上。

亨德里克·菲斯克此前確實曾參與特斯拉Model S的前期設計。不過，在這場官司最終以特斯拉敗訴告終，還賠了菲斯克超過110萬美元的律師費。

2012年8月，美國知名《汽車雜志》有消息說，特斯拉公司的CEO埃隆·馬斯克吐槽Fisker Karma是一款“非常平庸的車型，但價格卻很昂貴，性價比極低。”

……

不難看出，如果菲斯克未來真的在中國建廠，他和特斯拉“恩怨情仇”恐怕還將繼續上演。