報告稱（關(guān)于新能源汽車的調(diào)查研究），44%的受訪者(比2009年的41%有所增加)目前擁有低油耗或可替代燃料汽車，而39%的受訪者正計劃購買一輛綠色汽車(比2009年的30%有所增加)。

今年電動汽車在大眾市場首次亮相，使消費(fèi)者對綠色汽車的興趣逐步增加。隨著燃料價格波動，環(huán)保意識上升，以及政府提供的稅收減免和其他獎勵政策，這一現(xiàn)象預(yù)計將持續(xù)。報告中，42%的受訪者認(rèn)為，就價格和可用性來看，全電動汽車在兩年內(nèi)將可進(jìn)行銷·售，較上年的36%有所上升。此外，混合動力車、生物柴油車、氫燃料電池車和天然氣車也得到受訪者的認(rèn)同。

但是，價格仍然是可替代能源汽車銷·售最大的障礙，其次是電池可支持行駛的距離、可靠性及安全性。充電站不足是電動汽車潛在購買者關(guān)注的另一個問題。汽車行業(yè)需要制定有效的解決方案，與政府和其他第三方協(xié)作，確保必要基礎(chǔ)設(shè)施到位，以支持并加快電動汽車時代的到來

報告還顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車購買過程中的作用日趨重要，很多消費(fèi)者直到購買時才會進(jìn)入展廳。越來越多的客戶使用網(wǎng)絡(luò)來研究和購買車輛。進(jìn)行在線研究的客戶數(shù)量達(dá)到94%，部分是因?yàn)榘l(fā)展中市場的網(wǎng)絡(luò)普及率提高。社交媒體影響力更強(qiáng)了。71%的受訪者說他們很可能購買在社交網(wǎng)站上受到好評的車。客戶忠誠度有所下降。61%的消費(fèi)者說他們可能購買/租賃與現(xiàn)有汽車相同樣式或品牌的汽車，比2010年的65%有所下降。

凱捷集團(tuán)全球汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人NickGill表示：“全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和燃油價格波動依然影響著汽車行業(yè)，但我們已經(jīng)開始看到復(fù)蘇的積極跡象，最明顯的是成熟市場中新車買主數(shù)量在增加。然而，汽車行業(yè)必須緊緊跟隨汽車制造和營銷技術(shù)的演變，積極了解消費(fèi)者需求的變化，并預(yù)測這些變化可能對未來業(yè)務(wù)的影響，以確保盈利能力。”

“未來的十年是中國發(fā)展電動汽車的黃金時代”

10月30日到11月1日，《2011國際新能源應(yīng)用及電池展》在中國國際展覽中心舉行。到場的中外能源專家、電動車及電池企業(yè)高管等一同就企業(yè)升級、技術(shù)革新、產(chǎn)品推廣等問題進(jìn)行深度對話。與會相關(guān)專家認(rèn)為“未來的十年是中國發(fā)展電動汽車的黃金時代”。

最近一段時間，有關(guān)新能源車的利好消息頻出。先是北京市政府出臺《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實(shí)施意見的通知》。《通知》明確提出以發(fā)展純電動汽車為主攻方向，混合動力汽車則作為補(bǔ)充，同時推動動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制等三大關(guān)鍵系統(tǒng)和關(guān)鍵附件的產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)和完善整車平臺，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力。北京此前曾是國內(nèi)車市的風(fēng)向標(biāo)，限購后市場一度陷入困境，所購買的車輛也傾向于高端，此舉有望擴(kuò)大新能源車的政策。

其次五大部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，此項政策推出后，極大推動了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為新能源汽車的一項重要組成部分，電池行業(yè)發(fā)展更是受到了大眾的極大關(guān)注。據(jù)了解，中央財政擬安排500億元專項資金，重點(diǎn)支持新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和改造。濰柴動力業(yè)內(nèi)專家表示，鋰電池可能在未來3年間取得較大的技術(shù)突破，也將會大規(guī)模運(yùn)用于新能源汽車領(lǐng)域。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)鋰離子動力電池與鎳氫動力電池產(chǎn)銷分別達(dá)到了40億瓦時與3.6億瓦時，可以滿足15萬輛電動汽車的裝車要求。到2012年，我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車電池2.5萬元的水平估算，將形成125億元的市場規(guī)模。也正是由于這個原因，漢德車橋的相關(guān)專家認(rèn)為“未來的十年是中國發(fā)展電動汽車的黃金時代”。

從我國開始發(fā)展新能源汽車以來，國家推出的“十城千輛”項目，目前已經(jīng)延伸到25個城市，并大力推廣私人購買，提供國家—當(dāng)?shù)卣髽I(yè)多級補(bǔ)貼政策，內(nèi)部人員透露到明年年底將支持全國十萬輛電動法士特變速器汽車上路;近些年，接近1500家新能源電池企業(yè)如雨后春筍般相繼出現(xiàn);央企十六路諸侯形成;國家節(jié)能汽車規(guī)劃開始的版本提出在“十二五”期間要投入100億發(fā)展電動汽車。由此看到，國家在新能源領(lǐng)域的投入不亞于此前在傳統(tǒng)汽車上的投入。

同時，我們也應(yīng)看到，在這樣一個百花齊放百家爭鳴的蓬勃發(fā)展時期，行業(yè)內(nèi)也存在亂象百出，不定性因素多等特點(diǎn)。在采訪中有專家向記者表示，雖然目前國家支持力度明顯，但政策需要得到良好的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化也需要新的模式。因?yàn)槠髽I(yè)不能長期靠補(bǔ)貼過活，從補(bǔ)貼如何過渡到真正的市場行為是重大挑戰(zhàn)。