4月18日，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，表示2015年乘用車油耗目標(biāo)要降到6.9升，比當(dāng)前降低20%。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超500萬輛。

新能源的這個規(guī)劃，可謂是重人注目，出臺謹(jǐn)慎。

之前由于兩個部委看法不同，以致定位與方法往往相左，導(dǎo)致新能源政策遲遲無法出臺。如今，倒是沒有了這一弊端，大家取得了統(tǒng)一看法：純電動和插電式為戰(zhàn)略方向，混合動力與替代燃料為普及方向，新能源政策終于出臺。

看起來是個非常好的開頭。但是，業(yè)界眾多人士認(rèn)為：實現(xiàn)這一目標(biāo)不，難度不小。

首先，汽車發(fā)展了百年，到現(xiàn)在也是用“汽油”的“汽”車是所有這一種機械代步工具的統(tǒng)稱，也就是說，汽油發(fā)動機驅(qū)動是占絕對統(tǒng)治地位，與之相比，其余方式都是新生事物。試想，同是石油產(chǎn)品、驅(qū)動完全相同、操控感受完全相同、排放完全與汽油一樣達(dá)標(biāo)、就連燃燒方式也大體趨同的柴油車在中國尚且難以推廣，何況雖然同為代步工具，但驅(qū)動、操控感覺完全不同的純電動車，名字尚且無法取得統(tǒng)一共識，談什么市場化普及？

第二，不要說純電動，就連混合動力的車輛價格，也比傳統(tǒng)汽車貴上一大截，相應(yīng)的國家補貼政策未能補足與同檔次傳統(tǒng)汽車的差距，崇尚一分價錢不分貨的中國消費者，接受起來甚有難度。不要指望著消費者充電環(huán)保急先鋒，尚未普遍富裕起來的中國，這個價格差不能不正視。

第三，消費觀念的變更談何容易。在中國這個傳統(tǒng)意識非常濃厚的國土上，一部分人可以學(xué)外國的觀念作為自己時髦的標(biāo)志，但那一定得是在歐美國家暢行無阻、各方面都取得共識的前提下。新能源汽車在全世界范圍內(nèi)也沒有取得普及，要讓中國人認(rèn)同并且掏腰包買單，相當(dāng)不易。要讓一貫奉行“槍打出頭鳥”觀念的國人接受，而且是掏大銀子接受，這個新概念，玩不起。沃爾沃被吉利收購，尚有高層經(jīng)理人感到低了檔次不肯曲就，虛榮與實用并存的中國意識，要改變幾乎是個無法完成的難題，何況1205年近在眼前。愛馬仕與LV可以成為奢侈品大中國富人中大行其道，但，幾十萬的“汽車”，那還是寶馬、奔馳傳統(tǒng)汽車更能讓人接受一些。

第四，市場配套設(shè)施問題。這是個老生常談的問題，但也是個非常實際的問題。電池是買還是租、充電站的建設(shè)未普及、電池充電時間不能與加油時間相提并論的情況下，實際的困難擺在那里，不可能讓消費者為此買單。

只有一條是個利好：中國向來是個政策車市，還有那行伍龐大的公用車隊伍是個可能利用的好條件。但是，目前新能源政策只是一個戰(zhàn)略上的引導(dǎo)，沒有明確的經(jīng)濟(jì)利益，而且公務(wù)車改革用自主品牌都在遭受各種各樣的抵制，讓人家用新能源汽車，難度不小。

相對業(yè)界的看法，各大國企似乎表現(xiàn)得非常勇躍。據(jù)報道：北汽集團(tuán)2015年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)定位在15萬輛；廣汽集團(tuán)將“十二五”末節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模放大到20萬輛；長安汽車(微博)(微博)則計劃2014年實現(xiàn)產(chǎn)銷15萬輛。專家王秉剛在騰訊微博上說：對純電動汽車，比較普遍的認(rèn)識是：現(xiàn)階段的電動汽車只適合作為城市內(nèi)用車。對于這個定位，能不能被各方面接受，最主要的是被消費者接受？哪怕經(jīng)過十年努力，也只有1/10的私人汽車消費者購買電動汽車，電動汽車就算獲得巨大成功了。因此說，消費者是否接受電動汽車就是這一代電動汽車成敗的關(guān)鍵了。他也公開了對這一目標(biāo)的懷疑。

有個現(xiàn)成的例子可以相比擬，那就是自主品牌。自主品牌相對外資合資，在中國市場取得認(rèn)同，經(jīng)歷了二十年的努力，到現(xiàn)在也只是三分天下有其一，十年之內(nèi)，要讓新能源取得1/10的私人市場，還是個比較實際的目標(biāo)。但是不要忘了，自主品牌做的也是汽車發(fā)動機汽車，而且，自主品牌向來以性價比取勝，比傳統(tǒng)汽車高出一大截的新能源汽車，私人市場怕是一時難以啟動。

相比起來，公務(wù)車市場、公交出租等普及相對現(xiàn)實一些。一來，新能源特別是純電動汽車產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性都有待檢驗，要實驗、反饋、改進(jìn)再實驗、再反饋再改進(jìn)地實行好多輪，才可以實現(xiàn)工業(yè)品要求的穩(wěn)定性與一致性。二來，公務(wù)車與公交比私人用車來說，存在集團(tuán)購買和集團(tuán)使用的特點，可以一定程度上強制購買與使用，反饋需要的數(shù)據(jù)也相對容易取得。其實，示范運營方式是可取的方式，在武漢市等地方，早就存在的電動車試范運營公司，已經(jīng)為東風(fēng)電動車取得了相當(dāng)了技術(shù)與數(shù)據(jù)積累。

剛剛經(jīng)過了“純電動”大躍進(jìn)的錯誤而進(jìn)行相對理智的各種新能源齊頭并進(jìn)的現(xiàn)階段，希望不要再頭腦發(fā)熱，想當(dāng)然地制定一個目標(biāo)，然后各方面充當(dāng)皇帝新衣。那么，受損害的，永遠(yuǎn)是國家財政，想要的發(fā)展，只是一廂情愿。